北京家庭彩票达到50分很难吗？

汽车信息网5月27日报道，2019年第一期新能源乘用车配额已分配完毕。

其中，家用新能源汽车配额3.2万辆，已有15.3万户家庭申请。

根据官方公布的“入围分数”，分数达到50分的申请家庭将入围，最高分数为50分。

总积分相同的家庭，按照家庭申请者中客车指标控制管理信息系统最早登记时间进行分配。

如果按照50点来计算的话，这次拿到这个指标并不难。

大概有两种情况可以获得配额。

第一类是两代人：申请人由主申请人、主申请人配偶、子女组成，共两代人、三人。

如果夫妻双方都中签的话，可以达到50分以上，这个数字是北京一个普通的三口之家就能达到的。

或者一共三代：主申请人和主申请人的父亲都可以参加抽签。

（申请人在年前被抽签超过25次）当然，也有人对这个规则提出质疑，比如排名第一的家庭有10分。

积分能达到如此高的水平，说明这个家庭无疑是全宇宙最需要北京车牌号的家庭，但他们只能得到一个车牌号，这应该不能解决问题。

家庭迫切需要一辆车。

如果这个无车大家庭只有一辆车来解决出行问题，那可能就是考斯特，但考斯特并不需要购买小型客车。

与此前新能源指标一级分配的原则不同，在现有规则下，抽签的北京户籍户数越多，优势越大。

从这次调整来看，这不仅仅是整体趋势的变化。

现在新能源指标更倾向于那些刚性需求非常强的家庭。

这也是对当前新能源市场产品风格转型的推动。

事实上，目前推广新能源汽车最多的政策就是一线城市的牌照和数量限制政策。

但以往获得绿牌时并无车辆尺寸限制，导致不少消费者购买汽车是为了抢占配额。

然而，北京目前以家庭为单位获取购车指标的做法，明显赶走了以小型车为代表的购车需求。

尤其是网上传出上海购买新能源汽车必须改变新能源汽车尺寸后，对于小型电动汽车来说是一个很大的挤压。

01 纯电动汽车市场即将洗牌。

从数据来看，新能源汽车市场仍是一个蓬勃发展、快速增长的市场。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会公布的4月份销售数据显示，新能源汽车零售量16.3万辆，环比下降12%。

1-4月累计销量60万辆，同比增长0.6%。

但实际上，从车型销量数据来看，新能源市场依然受到小型电动车的支撑。

例如，从厂家排名来看，4月份批发销量过万辆的企业包括上汽通用五菱30辆、特斯拉中国25辆、比亚迪25辆、上汽乘用车13辆。

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从1-4月累计销量来看，如果按照车型分类，前十名中，销量最高的五菱宏光MINI EV销量近10万辆，黑猫以2.3万辆排名第四，奇瑞eQ排名第七，奔奔EV排名第九，荣威CLEVER排名第十。

这些产品几乎都不是当前限购政策想要推广的产品类型。

例如，北京以家庭为单位来抽奖。

这些车型显然承载能力不足，难以满足大家庭的出行需求。

而且，根据目前网上报道的上海汽车长度限制在4.6米的新政策，这些车型也被卡住了。

死的。

未来，这些车型很可能无法应对北京和上海这两个最大的新能源市场。

目前，这些车型几乎占中国市场目前销售的电动汽车的一半。

从结构上看，这种抑制作用在上海最为明显。

目前上海新能源汽车渗透率已达32%。

与严控的北京市场相比，上海的政策对电动汽车的指标相对宽泛。

只要你买了一辆车，你就会收到出价。

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虽然这一方面促进了电动汽车市场的快速增长，但也给上海的交通带来了巨大的压力。

微型电动汽车大大降低了上海车辆上路的门槛，为了控制交通拥堵，将提高这个门槛。

在北京、上海的政策引导下，国家的新能源优惠政策很可能会相应调整。

新能源产品市场或将发生大洗牌。

02 市场缺乏中档纯电动产品。

从这一政策变化我们也可以看到，市场上其实缺乏20万元左右区间的纯电动SUV产品。

与燃油车市场上10万元至20万元价格区间可供消费者选择的海量车型相比，纯电动市场几乎是空白。

比如，在燃油车市场，10+的价格，可以选择即将上市的吉利星越L、WEY VV7、长安CS75 PLUS等众多产品。

这些产品也是目前自主品牌的主力阵地，也是消费者可以“物美价廉”买回家携带家人出行的产品系列。

但在纯电动汽车市场，这个价位的可选产品几乎没有。

即使我们上到20+、30+，满足北京市场出行需求的产品也不多。

所以并不是特斯拉强大，而是特斯拉没有对手。

其实现在最核心的问题是，电动汽车的制造成本其实比较重，利用动量来分散单车成本的效果比燃油车差很多。

因为燃油车的成本在于发动机和变速箱的研发费用，所以原材料成本相对来说其实是很低的。

因此，当燃油车数量扩散时，每辆车的平均成本将会越来越低。

相比之下，电动汽车的制造原材料成本则在于锂电池。

即使销量增长后，研发和模具成本也只能平摊。

每辆汽车的锂电池是一项非常沉重的沉没成本，无法通过数量平均分配。

因此，十万级电动车品类中高品质、低价位的大空间出行选择屈指可数。

因为在现在的制造业环境下，你真的赚不到钱。

纯电动汽车只能销售一辆。

靠买车赚钱。

现在看看全球最畅销的电动汽车品牌特斯拉的年报，就可以看到，卖了这么多车，它仍然亏损。

它目前的利润完全是靠出售新能源积分来实现的。

众所周知，特斯拉未来的盈利模式正在转向软件。

从另一个角度来看，这也是国产汽车品牌不断推出高端品牌、总在谈论向上迈进的命题的根本原因。

并不是说高品质低价位的细分市场不再受欢迎。

所以事实上，虽然政策不断把产品推向更大、更高端的市场，但尴尬的是，这个市场确实没有产品可供选择。

即使大众目前在传统车企中表现不错，但ID4 ID6的产品性价比相对燃油车来说仍然较低。

所以我们可以看到，包括宁德时代、丰田等在内的领先厂商仍在寻找新的动力解决方案。

这才是根本的解决办法。