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05-27
根据一份内部文件，PSA集团与合作伙伴东风集团已同意在中国裁员数千名员工，并“放弃”武汉第一和第二工厂武汉。
装配厂。
此举是为了在销售低迷的情况下尽快遏制巨额损失。
文件显示，上个月PSA集团总裁塔瓦雷斯与东风汽车董事长朱延峰达成协议，同意神龙汽车关闭一家武汉工厂，出售另一家工厂，并将员工总数减半至5万人。
此前，有媒体援引知情人士的话报道称，东风汽车公司正在就其持有的标致雪铁龙集团（PSA）股份进行多种选择，并讨论如何出售其持有的法国汽车制造商PSA集团的部分或全部股份。
股份变现。
对此消息，有媒体向PSA中国及亚太区企业传播相关负责人求证。
对方表示，此消息为谣言，内部未获得相关信息。
标致雪铁龙出售股份是假消息，对于这一“谣言”没有发表任何评论。
任何意见”。
此外，PSA集团发言人简单表示：“我们正在与合作伙伴共同努力，全面提升我们在中国业务的整体表现。
” “重组协议或可避免标致雪铁龙退出神龙汽车的风险。
”两位消息人士称，塔瓦雷斯曾暗示标致雪铁龙可能会退出与东风长达27年的合作关系，甚至完全离开中国。
不管该消息是否为谣言，从目前PSA在中国的发展来看，PSA在中国的市场份额正在萎缩。
神龙公司业绩连年下滑，被曝出各种关厂、裁员的消息。
销量持续下滑的神龙去年跌至新低。
2017年，神龙汽车销量为25.5万辆，同比下降33%，为2007年以来的最低水平，近三年来年交付量稳步下降。
上半年业绩同比下降约59.7%，亏损3.25亿欧元（约合人民币24.89亿元）。
与2017年71.1万辆的历史峰值水平相比，神龙2018年业绩大幅下滑64%。
如今，中国乘用车市场正处于下滑趋势。
无论神龙公司如何努力，想要恢复到高水平都是极其困难的。
此前，PSA集团发言人表示，不会放弃中国市场，仍在实施降低固定成本的行动计划。
根据计划，神龙汽车现将关闭原组装工厂武汉一工厂，一工厂的设备和生产将转移至武汉三工厂。
公司内部文件显示，神龙工厂仍在出售闲置的武汉二厂。
到年底，神龙汽车员工总数将在三年内从1人减少到1人。
以达到人员费用率、人均销售额等经营指标。
但最终还是决定裁减人员，这是去年11月口头沟通的。
文件还指出，神龙工厂正在与身份不明的潜在买家进行谈判。
在半年度财报会议上，标致雪铁龙全球首席财务官菲利普·德罗维拉也表示，该公司正在努力改变在中国的商业模式，其中一个选择“可能是向其他汽车制造商提供工厂租赁”解决产能问题。
东风与标致雪铁龙的合资企业神龙汽车也制定了全年26万辆的销售目标，但工厂产能利用率仅达到22%。
业内普遍认为，工厂通常需要80%以上的产能利用率才能保持稳定，这凸显神龙公司面临着严重的产能过剩问题。
如今，神龙一厂（产能30万辆）、二厂（产能15万辆）、三厂（总产能30万辆）、四厂（总产能40万辆） ）总产能99万辆。
以公司26万辆的年销量目标来看，一个工厂的产能确实是足够的。
此外，频繁的人事变动也成为神龙的常态。
去年12月13日，神龙进行了管理层重大变动。
八名高管全部站了起来。
其中，神龙总经理苏伟斌调任，由东风南方集团有限公司总经理李军接任。
渠道方面，以前全国各地都有经销商，但到年底，现有经销商不到100家。
今年中国汽车市场面临的挑战也是巨大的。
然而，标致雪铁龙在华业务重组面临重重阻碍，特别是面对市场低迷、经济低迷、贸易摩擦等不确定因素增多的情况。
即使武汉第二工厂出售，再加上裁员，仍然面临非常大的挑战。
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