银行不放贷，没人敢接手双龙，距离破产越来越近

在银行机构纷纷撤贷、第一大股东决定“放手”的困境下，双龙距离破产的最后一道防线越来越近。

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印度汽车制造商Mahindra & Mahindra今年上半年因海外子公司业绩不及预期而遭受重创。

受制于产销惨淡，他们希望尽快退出几项亏损业务。

作为第一大股东，马恒达已决定停止对韩国双龙汽车的进一步投资，并愿意放弃对这家亏损公司的控制权。

该公司董事会已明确表示，如果投资者能够收购双龙，愿意将其在双龙的持股比例减至50%以下（目前为74.65%）。

今年早些时候，马恒达承诺未来三年向双龙注资1亿韩元（约合人民币13.5亿元）。

但由于COVID-19疫情对全球汽车市场的持续影响，董事会于今年7月投票否决了此前的注资计划。

该公司表示，将考虑在今年下半年向双龙一次性专项注资至多1亿韩元（约合人民币2.3亿元），帮助后者渡过最困难的经营低谷。

早在今年6月，路透社就爆料称，马恒达已选定权威顾问，并开始为双龙寻找潜在投资者。

当时，马恒达已经与三星证券等金融机构合作，以进一步从资本市场获利。

如果下半年能够尽快找到新的投资者，这家陷入困境的汽车制造商或许能够避免申请破产保护的最坏情况。

但现实情况是，由于COVID-19疫情对全球汽车行业的严重影响，绝大多数汽车制造商都面临着巨大的现金流压力。

截至目前，还没有一家企业愿意接手双龙这个“烫手山芋”。

不仅如此，韩国多家银行也开始“回避”陷入泥潭的双龙。

从下半年开始，多家金融机构陆续向企业发出“最后通牒”，或持续施压贷款门槛。

，或扭转并暂停提供贷款。

被中国上汽“抛弃”十年后，双龙汽车再次被推向破产和被收购的边缘。

银行已收回贷款。

作为韩国最大的商业银行，KB国民银行近日从双龙收回了价值87.5亿韩元（折合人民币约1万元）的贷款。

国民银行发言人表示，双龙银行自行处置了银行抵押贷款，这是首尔西南部的一家大型维修设施。

国民银行得知消息后，决定收回此前向双龙提供的贷款。

越来越多的债权人选择对双龙采取类似措施。

新冠肺炎阴霾之下，双龙急需资金生存。

银行和金融机构的这一做法，无疑会让陷入低谷的双龙陷入进一步的经营困境。

包括韩国开发银行在内的债权人正在向双龙集团施加压力，要求其在八月份之前找到新的投资者。

据韩国媒体报道，韩国开发银行每天都在密切关注双龙的财务状况。

他们已向该公司提供了价值1亿韩元（约合人民币5.27亿元）的贷款，这些贷款将于今年年底到期。

事实上，韩国开发银行给双龙的贷款原定于7月到期，但由于双龙无法按时偿还，银行不得不同意该公司的债务延期请求，并将债务偿还时间表调整至12月31日。

韩国当地银行已经意识到，考虑到双龙目前的流动性危机，该公司已经不可能通过正常的新车销售来解决资金链困难。

对于双龙来说，海外资金也面临破裂的危险。

如果马恒达最终放弃大股东地位，海外债权人也将继续向双龙施压，要求其立即偿还所欠债务。

双龙曾通过马恒达向法国巴黎银行等投资银行借入约1亿韩元（折合人民币约11亿元）的短期贷款，但这些顶级金融机构也向双龙提出了最基本的借贷要求，即马恒达至少持有持有公司51%的股份。

一旦马恒达选择彻底放弃双龙，这些贷款就随时面临被撤回的风险。

尽管不少海外贷款机构对双龙黯淡的前景表示担忧，但由于马恒达现阶段仍是该公司第一大股东，这些海外债权人尚未迫使其提前偿还债务。

不过，随着公司亏损不断扩大，其在寻找新投资者方面确实面临着不小的挑战——有传言称，迫于债权人的压力，双龙原计划于8月底寻求法院破产管理，但该公司立即否认了传闻。

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截至目前，双龙尚欠韩国花旗银行约1亿韩元（折合人民币约6.4亿元）、摩根大通银行（折合人民币9.27亿元）、法国巴黎银行1亿韩元。

（折合人民币2.75亿元），欠美银美林1亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

谁将接任？由于新型冠状病毒的负面影响，韩国新车市场出口疲软，当地销量的恢复也需要一段时间。

上半年，双龙经营亏损达到1亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近全年总亏损1亿韩元（折合人民币约16.52亿元）。

尽管得到了政府的支持，双龙的处境依然不容乐观，韩国媒体甚至用“灾难性”一词来形容该公司的财务状况。

从今年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续14个季度亏损。

由于未偿债务总额已超过公司总资产1亿韩元（约合人民币33.3亿元），韩国地方财政官员多位顾问拒绝对双龙今年的亏损做出提前预测。

马恒达曾一度将双龙集团从濒临破产的境地中拯救出来，但多年来，它对该公司的投资一直无法产生预期的回报。

自2016年正式接手以来，马恒达已累计向双龙投资1亿至1亿韩元（折合人民币约41亿至47亿元）。

不过，据韩国媒体粗略统计，马恒达在双龙总共报销了1亿至1亿韩元。

损失1亿韩元（约合29亿至35亿元人民币）。

双龙面临着历史上最危险的时刻。

如果资金链得到加强，公司将面临破产。

从今年下半年开始，双龙开始处置旗下多家售后维修中心。

这被业界解读为自救的无奈之举。

双龙的最后希望是吸引新投资者。

据报道，虽然美国汽车经销商HAAH Holdings对双龙表现出兴趣并进行了尽职调查，但真正投资的可能性较低。

业内人士表示，HAAH更愿意低价收购双龙的SUV车型，然后在美国等国家销售，而不是对整个公司进行股权投资。

“即使HAAH对双龙进行股权投资，也会在充分考察双龙海外市场是否具有足够竞争力后才会进行。

”包括路透社在内的多家外媒今年6月爆料称，双龙的潜在买家中，中国吉利和比亚迪这两家公司对双龙在SUV制造方面的专业知识感兴趣，可能会参与双龙后续的竞购。

不过，消息一出，吉利发言人立即否认了相关消息，称公司目前没有计划参与双龙的竞购，比亚迪也拒绝对此事发表评论。

业内人士透露，奇瑞汽车还派出一名高管，以及三星证券和独立金融咨询集团罗斯柴尔德公司(Rothschild & Co.)的几名代表，在7月左右对韩国双龙平泽工厂进行了尽职调查。

据悉，奇瑞一直热衷于将韩国作为其电动汽车的海外制造基地。

该公司目前正在与韩国三星电机子公司Nanos进行谈判，还计划在韩国西南部的新万金工业园区建设工厂。

电动车联合工厂。

双龙立即否认相关报道的真实性，并表示尚未有公司正式进行投资目的尽职调查。

该公司已与三四名潜在投资者会面，但其中两人因工会纠纷和过多债务而选择离开。

至少在官方层面上，目前没有一家公司愿意公开宣布有意收购双龙，而近几周浮出水面的越南汽车制造商VinFast也确认没有投资双龙的兴趣。

在冠状病毒危机之前，双龙一直在亏损中苦苦挣扎，现在正面临全产业链数万人失业，其中包括许多双龙正式员工。

当务之急是迅速寻找新的投资者，通过新的现金注入来规范管理和运营。

然而，如今要找到一个“接收者”并不容易。

马恒达管理层曾测算，如果双龙要在年前扭亏为盈，需要至少1亿韩元（约合人民币29亿元）的初期投资，而这还不包括新四化改革和内部改革。

结构调整。

投资巨大。

即使在资金方面能够实现部分收购，公司也将因长期困难而无法恢复，出资方需要从上到下进行大规模、复杂的重组。

在银行机构纷纷撤贷、第一大股东决定“放手”的困境下，双龙距离破产的最后一道防线越来越近。