我们先从劳斯莱斯开始吧，为什么豪华车一定是SUV？

今年的汽车行业充满了坎坷。

上汽与奥迪联姻的故事可谓一波三折，足够媒体人写好几篇文章了。

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我们公司总是装出一副冷漠的样子，不愿意凑热闹。

在大家都在争先恐后地抢新闻的同时，我们更愿意静静地审视一些可能存在也可能不存在的模型。

虽然我们不去凑热闹，但我们确实喜欢评论别人的行为。

比如这条消息：劳斯莱斯今年将推出旗下首款SUV——库里南。

嗯？ SUV真的那么好卖吗？超豪华 SUV 热潮是后来才出现的。

当外媒Autocar介绍劳斯莱斯首款SUV时，其背后传递的信息非常有趣。

虽然外界直接将这款名为库里南的新车型归类为SUV，但劳斯莱斯并不打算如此宣传它。

劳斯莱斯将这款车定义为“all-terrain,high-sidevehicle”，意思是“全地形、高底盘车辆”。

这是不是让人觉得这里没有银子呢？虽然他们想推出SUV来扩大市场，但他们不愿意明确地说出来。

或者劳斯莱斯只是为这款车创建一个新类别以保持相关性？从目前这款车的谍照来看，劳斯莱斯库里南将采用与幻影类似的车身设计，并且极有可能搭载与幻影相同的6.8L V12发动机。

今年年初，劳斯莱斯宣布计划在全系车型上采用全铝车身框架，并将首款全铝车身劳斯莱斯的上市时间定在2019年。

计划于2020年推出的库里南当然也会采用全铝车身设计。

（劳斯莱斯库里南假想图）劳斯莱斯很可能是最后一个加入SUV阵营的超豪华品牌。

就在今年，我们看到了玛莎拉蒂 Levante 和宾利 Bentayga 的推出，以及兰博基尼 Urus 的亮相。

到2020年，劳斯莱斯的Cullinan将与兰博基尼的Urus一起上市。

虽然这两个品牌一个主打豪华，一个主打超跑，但各自投资SUV市场的决定难免会引发一些比较。

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SUV市场真的那么有吸引力吗？我们不妨问“第一个吃螃蟹的人”？ 2017年，保时捷在日内瓦车展上推出了旗下首款SUV——卡宴。

该超级跑车品牌推出的首款SUV，融合了家族纯正超级跑车的动力和操控性，同时还具备SUV应有的安全性和性能。

要求。

这款车一经推出就受到了意想不到的欢迎，让保时捷迎来了历史上的第二个销售高峰。

以美国市场为例，卡宴于2006年正式进入美国市场，保时捷全系车型年销量为6辆，其中卡宴的热销功不可没。

到了这一年，仅 Cayenne 的销量就接近 20,000 辆。

在中国，这款车的表现同样出色。

去年，保时捷全球年销量超过20万辆，其中SUV是销量冠军，仅在中国市场就贡献了0多辆。

回顾过去14年保时捷卡宴销量的节节攀升，我们可以认为，正是卡宴给保时捷带来了爆发。

要知道，当时仅靠跑车支撑的保时捷经营状况已经十分惨淡。

随后豪华品牌纷纷推出SUV车型，一方面是受到保时捷卡宴的成功启发，另一方面是由于SUV在全球市场，尤其是中美两大汽车市场的持续升温。

超豪华SUV只是富人的另一种选择。

全球最豪华的汽车品牌之一宾利于去年正式推出了旗下首款SUV车型——宾利添越。

到目前为止，这款车仍然是全球最昂贵的SUV车型。

劳斯莱斯2019年推出的库里南将是添越最直接的竞争对手。

当然，对于这些顶级豪华品牌SUV车型的推出，市场上也存在着不同的声音。

原因之一是为了赚钱。

IHS汽车咨询公司估计，随着中国和美国富裕阶层的不断扩大，售价在12.5万欧元至25万欧元之间的车型的年交付量将增至超过11.1万辆。

如此巨大的需求，为什么SUV车型不能进来参加呢？在Bentayga上市之前，宾利为其制定的销售目标是每年销售10,000辆。

不过，截至今年上半年，这款车的全球订单已经超过1000辆。

这是一款世界顶级豪华SUV。

可以说是非常惊人的市场预期。

然而，对于那些一直钟情于顶级豪华车固有形象的车迷来说，SUV的出现会让他们失望。

劳斯莱斯的复古豪华、兰博基尼的未来超级跑车形象，都是SUV车型难以比拟的。

虽然这些品牌在设计SUV时都尽量保留家族风格，但SUV车型本身难免会让一些人认为它们是逐利的产物。

在SUV最受青睐的中国市场，从中国品牌的入门级SUV，到捷豹路虎、保时捷等豪华品牌SUV，销量逐年增长。

在这样的高端豪华车已经好卖的中国，他们推出的SUV车型也将在这里收获不菲的利润。

或许我们可以换个角度思考一下。

这些顶级奢侈品平台随着时代的发展不断创新，以满足喜爱它们的消费者。

以劳斯莱斯、宾利为例，富裕阶层从轿车转向SUV，可以认为是他们生活需求从“坐”到“驾”的转变。

与追求更加豪华舒适的汽车相比，SUV可以带你去更多的地方，享受更有趣的驾驶体验。