售价8.99万元起，长安F70蓝鲸版正式上市
05-18
汽车信息网3月28日电，去年销量过万后，今年年初比亚迪势头有所下滑。
为了更好地抢占市场，比亚迪也在快速发展，比亚迪的价格攻势比石油还低，摆出了不求利润只求第一的姿态。
殊不知，比亚迪有信心孤注一掷，来自于去年营收和利润的飙升。
近日，比亚迪股份有限公司发布的年报显示，公司实现营业收入1500万元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润4100万元，同比增长80.72%；基本每股收益10.32元；拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元，预计分红金额90.12亿元。
销售额和利润双双创出新高。
比亚迪新能源汽车全年销量达4000辆，完成全年1万辆的销售目标，同比增长62.3%。
比亚迪成功夺得全球新能源汽车销量排名的同时，也将特斯拉（万辆）甩在身后。
高销量也带来了高回报。
汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约5300万元，同比增长48.90%。
目前，比亚迪已形成王朝、远洋、腾势、方宝、旺旺五个主要品牌。
价格区间横跨5万元至5万元。
其中，年内主销车型海洋王、王朝王累计销量近万台，同比增长55.3%，贡献总销量95%。
从增速来看，比亚迪2019年纯电动增速（73%）优于特斯拉（38%）。
按照这一趋势，比亚迪有望在2019年超越特斯拉，夺得全球纯电动汽车销量桂冠。
值得一提的是，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品全年毛利率达到23.02%，较上年增长2.63%。
相比之下，理想汽车的整车毛利率为21.5%，特斯拉去年第四季度的整车毛利率为17.6%，小鹏汽车的整车毛利率为-1.6%。
在传统汽车行业，10%-15%的毛利率水平是比较常见的。
毛利率方面，比亚迪表示，尽管面临汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消等挑战，但集团凭借品牌力不断增强、海外销量快速增长、规模优势持续扩大，强有力的产业链成本控制。
产能提升，加上上游原材料价格下降，集团新能源乘用车业务继续保持良好盈利能力。
银河证券研报指出，产品化、高端化、出口形成比亚迪三大增长动力。
展望一年，公司凭借完善的产品布局和扎实的品牌信誉，有望继续增长，海外市场将带来新的增长。
比亚迪新能源乘用车销量预计将达到1万辆，其中出口销量预计将达到50万辆。
没有打价格战的压力。
今年年初，比亚迪的价格战攻势最为猛烈。
新推出的不到8万元的秦PLUS让不少消费者拍手叫好。
与此同时，不少车企叫苦不迭，不得不跟进。
然而，比亚迪不仅赔钱，还赚钱。
它敢于打如此大胆的价格战，是因为其自身的规模优势。
从财报来看，比亚迪全年汽车及相关产品收入为5300万元，对应全年汽车销量4万辆。
以此计算，其自行车收入（汽车收入/销量）为15.99万元，而当年这一数字为17.38万元。
其自行车收入同比下降约8%。
但规模优势也带来了成本的更大降低。
去年，比亚迪汽车及相关产品的成本为5700万元。
以此计算，比亚迪每年的自行车成本约为12.31万元。
2018年，这个数字约为13.83万元。
比亚迪全年自行车成本同比下降约10.99%。
3月25日，比亚迪再次刷新纪录。
随着新款腾势N7在济南工厂下线，比亚迪成为全球首个实现第10000辆新能源汽车下线的汽车品牌。
自2019年5月“第1000辆新能源汽车下线”以来，比亚迪在不到三年的时间里达到了第10000辆汽车的新高度。
如此大的规模也给了它足够的资源来发动疯狂的价格战。
信心。
除了规模优势，比亚迪也在不断寻找利润增长点。
在官方微信公众号文章中，比亚迪表示，3月第三周乘用车销量榜前十名中，比亚迪占据了7个席位。
比亚迪首款车型“Looking Up U8”本月在台湾交付。
短短几天，就创下了中国百万级SUV车型最快销售纪录。
目前，比亚迪已构建了由比亚迪品牌、腾势、阳光、方宝组成的多品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的需求，并迅速确立了多个细分市场的领先地位。
今年1、2月，比亚迪单月销量被老对手吉利、长安超越。
因此，自2月18日起，比亚迪密集发布了15款荣耀版车型。
仅配置小幅调整，终端定价就下降了3万多元。
类似幅度的降价几乎遍及比亚迪的整个产品线。
这也意味着，价格战也将成为比亚迪今年竞争的重要筹码。
比亚迪能否再次登顶销量，就看今年比亚迪产品的价格能低到什么程度。
其他车企必然也会效仿，汽车市场的竞争将更加激烈。
，但这对于消费者来说是一件好事。
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