苹果想重回手机无人驾驶之路

在最近的资本市场上，苹果的运气相当差。

截至上周五（11 月 23 日），苹果收盘价为 0.29 美元。

这一价格较今年 8 月 2 日 0.47 美元的历史峰值下跌了 20% 以上。

其市值也蒸发了1亿多美元，缩水至。

85 亿美元。

苹果宣布停止公布手机销量后，以富士康、和硕为代表的供应商下调了新iPhone的销量预期，市场一致看空，苹果做了什么来提振投资者信心呢？自动驾驶是苹果公司拿出来做文章的。

同样在上周，媒体报道称库克证实苹果正在开发自动驾驶汽车的自主系统。

这是库克第二次公开披露苹果在自动驾驶方面的计划和进展。

也许苹果需要加快其自动驾驶项目。

苹果的自动驾驶研发成果一直处于保密状态。

与谷歌、特斯拉等竞争对手相比，苹果进入自动驾驶赛道稍晚一些。

2016年才开始组建团队，使用“Project Titan”作为内部代号。

迟入并不意味着苹果不重视自动驾驶项目。

当库克今年 6 月首次披露其自动驾驶汽车战略时，他将自动驾驶技术列为“所有人工智能项目之母”。

的高度。

于是苹果挖走了特斯拉汽车研发和制造高级副总裁Doug Field、大众集团首席数字官Johann Jungwirth、福特车身结构和冲压专家Aindrea Campbell、保时捷技术总监Alexander Hitzinger、特斯拉工程研发副总裁Chris Porritt。

今年7月，FBI指控苹果前员工窃取商业机密的诉讼暴露了苹果“泰坦”项目团队的规模——人员规模。

从一开始，苹果就把“盘子”铺得很大。

然而，除了逐步扩大其测试车队（截至今年9月已达到70辆，仅次于通用汽车的Cruise和Waymo）之外，向公众发布的研究成果并没有为自动驾驶提供突破性指导技术。

。

例如，它类似于飞机上的空中加油机，让汽车在行驶时通过“连接臂”共享电池系统；允许无人驾驶汽车与iPhone、iPad或MacBook等苹果设备同步，当汽车遇到紧急情况需要人类接管时，发送警报提醒正在使用这些设备的用户及时接管汽车。

据自动驾驶初创公司 Voyage 联合创始人 MacCallister Higgins 透露，一段苹果第三代自动驾驶测试车的视频在网上发布。

与前两代测试车相比，苹果仅调整了毫米波雷达和传感器的数量。

阵列优化。

此外，还有一些疯狂的想法：如何制作静音门、如何设计没有方向盘和油门的内饰、如何在车内放置AR/VR设备、如何应用球形轮胎，甚至计划重新设计更漂亮的汽车激光雷达……到目前为止，苹果无人驾驶技术给公众的印象是，其研发更多是在硬件和设计层面。

目前还没有关于苹果最好的软件开发和生态建设的消息。

有趣的是，苹果在2016年购买了三个与汽车相关的顶级域名：apple.car、apple.cars和apple.auto，但尚未激活。

用CarPlay接管自动驾驶汽车？苹果并没有那么天真，相信以苹果的高度，不会没有意识到智能车载系统对于无人驾驶汽车的重要性。

苹果在2016年决定进军汽车领域时，就制定了“iOS in the Car”计划，并在次年的日内瓦车展上展示了合作伙伴安装的CarPlay——一套可以将用户的iOS设备与iOS集成的工具用车经验。

仪表板与车载系统集成。

苹果能否利用 CarPlay 接管未来的自动驾驶汽车？从目前来看，CarPlay还不具备这样的能力。

用户在使用CarPlay时遇到的问题太多。

“支持的应用太少了，最基本的专业导航也不支持。

每当我被迫使用苹果作弊的内置导航时，我就想念百度和高德地图。

” “CarPlay连接汽车时，经常会受到手机信号的影响。

手机信号不好或者行驶抖动会导致链接断开，断开后正在使用的导航、音乐等应用会立即关闭有几次，CarPlay 系统变得有点卡顿，而且在升级到 iOS 12 后，使用 CarPlay 时，反应速度越来越慢。

无法播放U盘的音乐，只能播放苹果手机或手机App自带的音乐。

“一旦连接CarPlay，车载蓝牙就失效了，这个bug苹果已经很久没有修复了。

“……当然，最让人难以接受的是，大量用户反映连接 CarPlay 后无法使用 Siri。

在苹果的规划中，Siri 是 CarPlay 的核心——让驾驶者无需拿起手机就能通过语音完成操作。

CarPlay实在是太难用了，谷歌的Android Auto、福特和微软开发的SYNC也好不到哪里去，诸如系统崩溃、触摸屏使用困难、响应速度慢等问题也都出现在其中。

，而有些还没有解决，而那些基于Android系统开发的车载系统，其稳定性和人机交互逻辑则更有缺陷，你必须记住这个秘密。

“无人驾驶赛道上的玩家太多，车载系统的研发同质化严重。

对于普通用户来说，还很难区分这些语言交互助手和它们所匹配的模型。

显然，iOS和Android都是基于手机的使用场景来设计和开发的，而汽车的使用场景和人机交互逻辑与手机完全不同。

将iOS和Android稍作修改就放入汽车中注定会失败。

从库克的说法来看，CarPlay可能会成为苹果自动驾驶汽车系统的过渡产品。

该自动驾驶系统是苹果开发自动驾驶系统的第一步。

苹果无疑对自动驾驶系统的开发很感兴趣。

优点：在苹果庞大的商业帝国中，苹果为其Mac电脑开发了Mac OS系统；为iPhone开发了iOS系统；甚至Apple Watch也有自己的Watch OS系统。

对于自动驾驶汽车来说，苹果。

为什么不从底层开始，设计一个完全针对汽车驾驶场景的“车载操作系统”呢？就像十年前手机行业面临的变化一样，无人驾驶技术也将给汽车行业带来巨大的变化。

，我们应该先造车（硬件）还是系统（软件）？这类似于“先有鸡？”还是先有蛋？ “这个经典的哲学问题，苹果用 iPhone 的经验回答了——用软件定义硬件，用新技术定义老产业。

自动驾驶系统是苹果布局无人驾驶的第一步，接下来就会像用iPhone重新定义手机，用AI重新定义汽车。

未来，汽车除了用于出行，还将成为移动空间、移动计算终端、移动能源终端、移动摄像头、移动温度计、移动机器人……借鉴目前消费电子领域的成功经验，用一套熟悉的流程，建立“软件+硬件+服务”的新型汽车消费生态系统。

就像iOS（软件）之于iPhone（硬件）一样，就自动驾驶无人驾驶汽车而言，苹果有了自己的系统（软件）之后，它的无人驾驶汽车（硬件）在哪里？事实上，苹果一直在寻找合适的机会来制造自动驾驶汽车。

由于苹果缺乏汽车研发经验，特斯拉这样的初创公司不可能在不保证现有业务体系不受影响的情况下从一开始就“裸身上阵”。

苹果走的是委婉的“合作造车”路线。

合作伙伴的选择一度让苹果头疼。

早期，苹果选择了加拿大的麦格纳，其次是宝马和奔驰。

甚至还与日本日产有过接触，中国的比亚迪和英国的迈凯轮，但都没有达成具体的合作计划，主要原因只是苹果太强大，想要占据主导地位，但汽车制造商不愿意将自己赖以生存的造车数据交给苹果。

直到今年5月，苹果才与大众达成合作协议，共同开发自动驾驶自动驾驶汽车，但该项目从大众T6面包车的改装开始，重点是仪表板和座椅的改装。

还计划增加各种传感器和电子设备，底盘、车轮等动力机械部件基本保持不变，这可能只是苹果和大众深入合作前的一次尝试和磨合。

寻找自动驾驶汽车。

按照苹果的商业模式，在任何情况下都不会放弃对硬件领域的渗透，自动驾驶汽车也是如此。