汽车消费洞察报告发布 千人齐聚汽车圈，共议行业变革
05-27
中国汽车新闻网：从去年6月底史上最大规模补贴削减开始，新能源汽车市场连续一年同比持续下滑。
如果说去年是因为补贴退坡，那么今年，加上疫情，国家新能源补贴和购置税免征政策又延长了两年。
增加汽车购置指标、限购城市补贴等一系列刺激市场消费的措施仍在实施。
未能扭转新能源市场下滑的趋势。
6月份，国内汽车产销分别达到5000辆和0000辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%，全面复苏开始。
与传统汽车的复苏相比，新能源汽车销量同比一直在下滑。
6月份，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。
1-6月份，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。
各细分类型（纯电动、插电式混合动力、燃料电池）同比数据均有不同程度下降。
全年销量大幅下滑已成定局。
新能源汽车销量在经历去年的快速发展后开始陷入停滞。
按照原计划，我国新能源汽车年销售目标为1万辆。
然而，今年6月之后，新能源汽车补贴大幅下滑。
6月25日起，新能源汽车补贴政策正式实施。
综合与去年相比，补贴金额下降了近70%。
地方补贴也被取消。
车企销售成本增加，消费者购买新能源汽车的成本也增加。
增加。
补贴减少，买车意愿也降温，依赖政策发展的新能源汽车销量加速。
进入新的一年，受新冠疫情影响，全国商业活动基本暂停，整体车市也陷入停滞。
其影响是销售额持续下降。
1-6月份，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。
中国汽车工业协会原常务副会长董扬指出，今年下半年新能源销量有望实现同比正增长。
今年我国新能源汽车产销量将达到90万辆左右，而去年则为1万辆。
车辆数量将减少 25%。
虽然全年销量下滑已成定局，但好消息是，从销量数据我们可以看到，新能源汽车市场正在逐步复苏。
6月份新能源板块虽然仍同比下滑，但环比保持增长态势。
结合去年下半年补贴退坡带来的低基数效应，今年下半年恢复同比正增长的机会很大。
多种原因共同导致了下降。
COVID-19疫情导致的公共市场低迷、非限购城市私家车购车启动困难、限购城市限购增量有限以及补贴退坡，可以说是当前汽车消费的主要原因。
新能源市场低迷。
此前，小鹏汽车CEO何小鹏指出，国内新能源市场企业订单占比超过70%，纯电动租赁网约车市场已成为国内新能源车企称霸排行榜的捷径。
但今年上半年受疫情影响，公众出行偏好从网约车、出租车转向私家车，影响了新能源汽车主要用户租赁、运营车辆的发展。
以北汽EU系列为例，同比降幅超过76%。
今年上半年仅实现销售3台，失去销量第一的位置。
这与其专注网约车市场的定位不无关系。
这也是为什么即使在疫情之后，新能源市场前10品牌排名也出现了较大变化。
由于企业市场短期内复苏的可能性不大，广州、上海、北京、深圳等限购城市纷纷推出增加汽车限购额度的政策。
然而，它们带来的提升却非常有限。
数万辆销量扭转新能源市场颓势难言乐观。
同时，在非限购城市，消费者普遍仍将传统燃油车作为主要考虑因素，尤其是三四线城市，存在大量对新能源汽车不太了解的长途消费者。
精力充沛，更倾向于熟悉的车型。
再加上补贴的大幅削减，这些市场的启动就更加困难。
不过，《E车汇》也注意到，尽管新能源市场整体下滑，但国内新能源汽车的高端化趋势却越来越明显。
定位中高端、针对家庭用户的车型依然取得了可观的销量。
特斯拉Model 3、蔚来ES6/8、宝马Le等都是积极案例，这也是新补贴政策下的方向。
去年6月以来销量同比下滑，预计7月后将实现正增长。
下半年补贴取消后，销售基数将较低。
此外，新能源销量近几个月实现环比增长。
国内疫情趋稳，经济基本面企稳向好。
今年下半年，新能源汽车销量有望重回同比正增长轨道。
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