聚焦2024年两会：今年汽车行业大佬们最关注的是什么？

汽车信息网3月5日电，3月的中国已进入全国两会时间。

备受期待的第十四届全国人民代表大会第二次会议和第十四届全国政协第二次会议将分别于3月5日和3日举行。

9月4日在北京举行。

每年的两届会议，来自汽车行业的委员和代表都会根据汽车行业转型的不同阶段和当前的痛点提出不同的提案和建议。

今年的两届会议，委员和代表们主要围绕产业发展、智能驾驶、海外拓展等方面提出了多项建议。

推动汽车行业实现“双碳”目标 2020年9月，我国明确提出“碳达峰”和“碳中和”目标。

汽车产业作为国民经济重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动力强。

要充分发挥“链长”作用，引导上下游产业链持续有效减碳，率先实现“双碳”目标。

我国汽车产品“低碳”优势明显，新能源汽车产业领先全球，乘用车平均油耗持续下降，商用车电动化改造“减碳”潜力巨大。

此外，智能驾驶、绿色甲醇、氢燃料等新兴技术与商用车低碳化紧密结合，正在为我国汽车产业提前实现“双碳”目标提供新动能。

但汽车行业现行管理方式无法与碳排放体系直接对接，“低碳”发展仍需政策支持。

基于此，全国政协委员李书福提出了关于夯实碳市场基础、推动汽车产业实现“双碳”目标的提案。

他提出四点建议：建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，推动汽车产品碳足迹国际互联互认；重点推进碳足迹与碳减排体系衔接机制；加快出台重点行业碳减排支持政策，推动全国碳市场建设，通过市场机制促进企业有计划的碳减排；加强数字碳管理工具标准化管理。

全国人大代表雷军还提出加快制造业绿色低碳供应链建设建议：加快建立制造业碳足迹背景数据库，促进国际对接互认;支持打造绿色数字供应链系统，实现供应链协同互联；探索建立全国绿色电力交易机制，推动链主引领供应链绿色转型。

这解决了全供应链打通的困境、国内行业碳数据库缺失、供应链低碳转型压力等问题。

进一步规范智能驾驶发展近年来，我国智能驾驶（包括自动驾驶和辅助驾驶）产业快速发展，先进的人工智能技术在环境感知、决策规划、并控制智能驾驶的执行。

目前，行业内智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行工况、数据应用等方面存在较大差异，对驾驶安全和数据安全带来潜在风险。

为更好地为智能汽车用户提供安全舒适的产品体验，进一步提升中国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，有必要尽快落实相关法规、标准和产品监督管理措施。

可以规范智能驾驶产品的安全应用。

全国人大代表雷军建议：规范辅助驾驶功能应用，打造安全驾驶体验；规范自主代客泊车功能的应用，保障无人场景体验的安全；规范车端数据使用，提高智能驾驶产品的安全水平。

全国人大代表何小鹏提出探索有限场景无人驾驶法规的建议。

允许有条件的地方和城市选择道路交通状况良好的主干道附近的公共充电站，在一定覆盖半径（如3-5公里）内试点夜间低速无人驾驶；选择具有可验证能力的 符合技术要求的车企针对部分终端用户开展了夜间低速行驶和停车试点活动。

汽车芯片是限制智能驾驶发展的重要因素之一。

当前，国内芯片产业存在诸多问题亟待克服。

针对汽车行业的“卡壳”局面，冯兴亚去年首次出席全国人大时就提出要大力提高国产芯片的应用率，从政策层面加速引导产业转型，加快完善配套汽车芯片。

措施建议。

今年两会期间，针对国内汽车芯片设计技术存在的短板、核心制造整体落后、芯片应用覆盖面不足、生态系统不健全等问题，他还提出克服设计短板、提升制造能力、做强车载端应用，完善应用配套设施。

诸如此类的建议，体现了对芯片国产化应用的高度关注。

此外，随着智能驾驶的发展，智能网联汽车使用过程中相关数据的产权需要在个人信息保护、数据要素市场化和国家安全之间取得平衡。

目前，行业存在汽车数据中非个人信息边界模糊、归属不明的问题。

全国人大代表朱华荣建议，明确汽车数据中个人信息边界，细化汽车数据产权规定，保障车企拥有数据资源、处理和使用数据的权利，运营汽车数据的数据产品。

同时，全国人大代表尹同跃也建议，鼓励智能驾驶技术和商业模式建议创新，加强智能网联和自动驾驶数据合规管理。

多措并举为汽车海外保驾护航。

汽车出口已成为汽车产销增长的重要引擎。

但由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂，汽车出口仍面临巨大压力，急需国家帮助。

例如，汽车出口全流程运行机制有待优化，汽车出口配套措施有待不断完善。

因此，冯兴亚提出推动行业国际合作、协调出口共性问题、优化出口监管机制、加强信息和运输能力建设、多措并举保障海外高质量发展等建议。

全国政协委员张星海表示，“中国汽车出海不仅要依靠车企自身的努力，更需要中国汽车上下游产业链的共同努力、协调发展”。

下游产业链形成较强的综合竞争实力。

”他提出，一是有关部门推动汽车碳排放足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，将为我国新能源汽车消除碳排放相关障碍。

并出口到欧洲。

同时，借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳排放。

足迹核算工作。

二是深入研究出海零部件企业，寻找有潜力、积极出海的零部件企业特别是民营零部件企业，提供财政金融支持，鼓励优质供应链去海外。

三是建立国家级终端消费信贷金融平台，为自主车企出海提供信贷资金和贷款服务支持，确保自主车企在海外与外资车企竞争时不出现明显的金融政策劣势。

全国政协委员（普华永道中天会计师事务所首席合伙人）李丹也表示，要抓住汽车全球化的关键问题，实现政策落地；在政府专委会指导下，与欧洲、北美和日本等国家汽车协会建立长期沟通协作机制，学习借鉴成功经验，加强创新交流和技术合作；建议考虑在主要地区（如东南亚、欧洲、非洲、拉美）建立行业商会，为中国汽车企业海外经营提供必要的帮助。