Enyaq 抢走了 ID.4 的风头，这是斯柯达的战斗吗？

大众集团为何允许这样做？就在近日，有外媒报道称“斯柯达将率先发布基于MEB平台的纯电动SUV”，让人感觉有些异常和意外。

9月1日，斯柯达将在布拉格举行其首款产品Enyaq iV的全球发布会。

Enyaq 将比同一平台上的大众 ID.4 SUV 早三周上市。

此外，这款纯电动SUV将于今年晚些时候在捷克Mlada Bolesav工厂生产，新车将于2020年正式上市。

同时，大众ID.4也将于2020年投产。

大众汽车位于德国茨维考的工厂。

外媒 CleanTechnica 评论道：“大众同意让斯柯达在 ID.4 之前发布他们的 Enyaq，这很罕见。

传统上大众会先展示自己的版本，但现在要到 9 月 23 日才会发布 ID.4。

”那么为什么呢？大众集团允许这样吗？太成功了 近日，国内外媒体报道称，60岁的斯柯达“老板”伯恩哈德·迈尔已于7月底辞职，但大众尚未就继任者做出决定。

大众南非公司董事长兼董事总经理舍弗尔是呼声最高的候选人，一家瑞士媒体认为，梅博纳辞职的原因很简单：他来自德国施瓦本地区，在完成学徒生涯后，他辞职了。

作为一名汽车机械师，他在宝马和保时捷的电脑制造商 Nixdorf 工作了两年，并于 2006 年被任命为保时捷股份公司董事会成员，负责销售和营销。

在保时捷工作期间，他对公司的贸易和销售组织进行了大刀阔斧的改革和优化。

得益于新的销售结构，保时捷的销量增长了两倍。

2007年，他接替温弗里德·瓦兰德（Winfried Vahland）担任斯柯达董事会主席，后者在“排放丑闻”后离开了工作了25年的大众汽车。

7月初的这个任免决定完全出乎意料。

在梅博纳的带领下，斯柯达2018年销量增长约25%。

同时，梅博纳推出了三款SUV车型：KODIAQ、KAROQ、KAMIQ和Scala。

它成功地使其捷克子公司在技术上赶上其姊妹公司，并开始通过Enyaq iV拓展业务。

过渡到电动汽车。

外媒评论称，至少在Maybona的领导下，设计已经成为购买的主要原因——而不再仅仅是价格。

而在斯柯达，“情况正在好转”。

财务状况也不错：2017年销售额增长15%至17亿欧元，营业利润增长20%至17亿欧元。

按百分比计算，斯柯达每辆车的净利润几乎是主要品牌大众汽车的两倍，后者仍在很大程度上解决效率问题。

那么Maybona为何在这个节骨眼上“退出”呢？例如，从销量来看，明锐取代了瑞士此前最畅销的大众高尔夫。

有传言称，斯柯达的崛起在集团内部屡遭批评——该品牌一度被定位为与远东的廉价品牌竞争。

就中国而言，也有基于这种考虑的因素。

据德国媒体报道，大众汽车工会领袖、集团监事会成员贝恩德·奥斯特洛此前曾要求斯柯达停止从大众获取最新技术。

大众品牌内部人士淡化了斯柯达此次上市的意义，并表示：“从时机上来说，我们之间的差距并不大。

”事实真的如此吗？ Meibona敢于在ID.4之前发布，意义深远。

这或许也是他下台的原因之一。

毕竟，斯柯达在电气化方面仍然落后，这不仅仅要归咎于梅博纳。

外媒认为，梅博纳的“锅”主要在于没能控制好两个问题：中国是斯柯达最重要的市场之一，但自丰田卡罗拉进入以来，感受到压力的不仅仅是中国市场。

其次，在扩大销量的过程中，斯柯达不得不面临生产瓶颈、交货时间长的问题。

现在，计划中的土耳其新工厂也已于7月初被废弃。

事实上，不仅是梅博纳，大众集团高管团队的重大调整仍在继续。

由于重要的ID.3和高尔夫8车型在市场上的推出出现问题，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯不得不放弃大众品牌的管理。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume，52岁）得以成为集团内最成功品牌的BOSS。

中国的孤独 我们来看看斯柯达在中国的处境。

斯柯达是大众集团在中国投产的第三个品牌。

然而，目前的情况令人担忧。

价格在下降，销量在下降，品牌在下降。

斯柯达今年在华销量为28.2万辆，同比下降17.3%。

尽管上汽大众斯柯达年初制定了50万辆的年度销售目标，但今年上半年，受疫情等因素影响，斯柯达销量仅为7.74万辆，同比下滑38.5%。

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回顾历史，我们可以看到，在与汽车大众（当时的上海大众）签署进入中国协议一年后，斯柯达就启动了中国生产计划，先后引进了明锐、晶锐、豪瑞、新锐，国产之路已然开启。

很顺利。

国产明锐所带来的辉煌和当下的落寞，让进入中国15年的“德国品质”斯柯达无比尴尬。

曾几何时，明锐的强劲表现让斯柯达迈上了新的台阶。

第二代明锐登陆中国后，上海大众负责生产和销售，最高月销量甚至超过3万辆。

但从第三代明锐（现款）开始，斯柯达开始让消费者感到困惑。

第三代明锐，包括柯迪亚克、明锐旅行版等配置的缩减等做法，慢慢耗尽了斯柯达进入中国近十年来建立的口碑基础。

随着今年捷达品牌的独立，我们看到斯柯达在中国的路似乎越来越窄、越来越慢。

“大众似乎有意让斯柯达开拓市场，通过降低产品定位和售价，让斯柯达和大众品牌进行错位竞争，同时打压自主品牌。

”我的同事就有这样的直觉。

但目前主流自主品牌增长迅速，斯柯达并没有太大优势。

这次斯柯达的首发和梅博纳的离开，让我们感觉到大众其实一直在打压斯柯达的风头。

斯柯达在中国不仅成为了一个“蹩脚”品牌。

此次斯柯达Enyaq的提前发布，让我们从这一不寻常的举动中看到了这个百年品牌不甘示弱的一面，偶尔也会有犀利的闪光。

这是一种反抗，一种不满。