长城汽车命悬一线吗？自主车企出海突破

正值长城汽车30周年。

魏建军董事长毫不掩饰：“长城汽车命悬一线”。

一个企业走过了半个世纪，迎来了30岁的生日，应该值得庆祝。

掌舵者没有成功的话语，只有一个直击灵魂的问题：“长城汽车明年还能活下去吗？” 2018年，中国汽车销量同比下降8.2%。

在严峻的车市环境下，虽然长城汽车万辆销量同比增长0.69%，小幅跑赢大盘，但今年的考验将更加严峻。

7月8日，长城汽车发布上半年销量数据。

1-6月新车累计销量39.5万辆，同比下降近20%，仅完成全年目标的38.7%。

在大环境的冲击下，任何一家车企都很难独善其身。

这时，魏建军提出，要用三十年的积累来迎接此刻的巨变。

“当公司命悬一线时，你自己的命也命悬一线。

”郝秋辉，制表/亿欧商业分析师 魏建军 这位“保定车神”依然拥有接手长城实业公司（长城汽车前身）时同样的勇气。

他在公司成立30周年之际敢于说：“如果我们仍然看不到颠覆性的变化，那么被颠覆的一定是我们。

”这显示了魏建军带领长城汽车进行变革的勇气。

改变的第一步是魏建军提出的全球化战略。

“全球化是中国汽车企业唯一的出路，我们必须走出去，就算死，也要死在国外。

”截至目前，长城皮卡已连续22年保持内销和出口销量第一的位置，全球销量超过10000辆。

车辆。

2019年，长城汽车海外新车销量达6.5万辆，同比增长38.68%。

同年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式建成投产，成为中国汽车品牌首个海外独资制造工厂。

制表商/亿欧商业分析师郝秋辉对长城汽车海外的表现，也让魏建军坚定不移地走自主品牌出海路线，并在30周年之际提出：“会出海的不会出海”不仅是产品，更是价值。

” ，这是一个新的值。

”在亿欧汽车看来，危机时刻愿意变革的不仅是长城汽车，还有中国自主车企。

面对“命悬一线”的局面，中国自主车企如何“面对巨变”，出海也许是一条新的救生索。

出海是必然之举。

“在中国第??一并不是第一，在世界级舞台上第一才是真正的第一。

”一位曾担任独立车企高管的业内人士告诉亿欧汽车。

中国汽车产销量连续11年位居世界第一。

据国际世界汽车制造商协会统计，2016年，中国汽车销量达到9000辆，占全球销量的近30%。

然而，中国汽车出口量为1万辆，仅占中国汽车销量的4.7%。

中国车企在海外市场有着巨大的增长空间。

作者：Hao Qiuhui，Tabulator/Eio 业务分析师。

受特斯拉、Waymo等新兴科技公司冲击，全球车企积极寻求转型，逐渐撕下传统汽车制造商的标签，向科技出行服务商迈进。

对于中国自主车企来说，“以市场换技术”的时代已经过去。

他们清楚地认识到，只有实力才能有所作为，只有在世界舞台上闪耀，才能真正强大。

亿欧汽车曾在《中国自主车企出海价值研究报告》中提到，经过几十年的发展，中国自主车企已经形成了一定的核心优势，需要探索如何立足现有市场，成为国际顶尖车企。

出海是中国自主车企迈向国际顶尖车企的必然之举。

Tabulator/Eio业务分析师郝秋辉 中国自主车企已经开始在全球市场占据主动。

2019年11月29日，长城汽车宣布与宝马集团达成合作。

双方将分别持有50%的股份。

合资公司将成立光速汽车，位于江苏省张家港市，规划产能16万辆。

不久之后，2019年1月8日，吉利集团作为戴姆勒集团第一大股东，宣布将与戴姆勒集团成立新的smart合资公司，双方各持股50%，smart全球总部将落户戴姆勒集团。

位于浙江省宁波市。

这两项合作都是在中国宣布放宽外资持股比例限制后达成的。

中国自主车企不仅赢得了与国际豪华汽车品牌的平等合作，在资本层面的深度合作中也逐渐获得了话语权。

“中国车企要想跻身一流，就必须与国际车企平等对话，在技术、人才、管理等方面进行互动。

”一位业内人士告诉亿欧汽车。

Tabulator/亿欧商业分析师 郝秋辉 目前，中国自主车企海外扩张与国际巨头存在较大差距。

但面对日益成熟的世界汽车环境，中国自主汽车企业在进军海外市场的道路上已初具规模，变得更加稳健和有前途。

寻找第二条增长曲线 美东时间7月13日，成立仅17年的特斯拉市值首次突破1亿美元，让成立83年的传统汽车制造商丰田汽车突破1亿美元。

人们对车企的固有定义。

，就像苹果对手机行业的影响一样。

受特斯拉等新兴车企影响，全球车企寻求技术、资本、资源协同发展。

与此同时，在特斯拉横行全球汽车市场的同时，中国汽车行业的竞争也不再局限于本土市场，而是将战火延伸至全球市场。

面对国际车企的对抗，中国自主车企正在通过“新四化”转型来应对。

然而，这种转型迫切需要利用海外市场来加速自身产品和品牌的升级。

在海外扩张的道路上，中国车企需要学习特斯拉模式，寻求新兴业务增长点，讲述新的资本故事，推动自主品牌全球发展。

世界外部环境存在诸多不确定性，中国汽车市场也在发生变化。

今年以来，全球新车销量呈现下滑趋势。

中国汽车市场出现28年来首次下滑。

汽车市场正面临拐点。

增量市场开始向存量市场转变，车企生存空间受到挤压。

2018年，突如其来的全球疫情让全球大型汽车企业陷入瘫痪，停产停工已成常态。

由于中国是全球最大的制造市场，产业链完整、本土化程度高，再加上政府的有效管控，中国自主车企自今年4月起开始全面恢复生产。

5月份，中国乘用车市场出现反弹，是全球为数不多的增长的汽车市场之一。

Tabulator/亿欧商业分析师郝秋辉 亿欧汽车认为，中国自主车企应抓住时间窗口，顺应新四化趋势，积极尝试创新探索，利用中国自主车企的整合优势提升产品技术。

为了核心竞争力，我们将为自己走出去打造坚实的跳板。

与此同时，全球汽车产业正处于新旧动能转换时期。

寻求第二曲线增长，出海已成为中国自主车企转型发展的必经之路。

“一个有价值的品牌必须是国际化的。

”魏建军坦言，中国汽车在技术研发、产品质量等方面取得了长足进步，特别是在智能化、网联化、清洁化等方面的创新。

优势相当大，“我们要做的就是走出国门，拓展更广阔的海外市场”。

当全球汽车产业发生巨大变革时，中国自主汽车企业不仅要拥抱技术，更要拥抱世界，等待机遇，迎难而上。

只有这样，我们才有可能在全球市场的竞争中获得出线资格。

中国自主车企的海外意识正在觉醒。

其中，上汽集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团、吉利集团等2016年入围的六家中国车企，近年来海外研发、投资、建厂、收购等动作频繁。

年。

这些车企也在战略层面重申“国际化”，强调从向海外输出产品转向输出技术、标准、管理和服务，肯定出海是跻身世界一流车企行列的重要途径。

开辟出海之路，拥抱全球化，是中国自主车企的长期价值投资。

通过国际化布局，寻找新兴业务增长点，跨越S型增长曲线，在国际市场寻找新蓝海，实现二次增长。