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05-18
中国汽车新闻网4月7日报道，四年前，格力掌门人董明珠拟以1亿元收购珠海银隆%股权，募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，但收购失败。
7.4亿元的收购引发市场猜测美的集团将再次“跨界造车”。
近日，美的集团公告称，公司拟通过子公司美的暖通以协议方式收购和康新能源控股权。
具体来说，本次收购总价为7.43亿元。
收购完成后，公司将通过美的暖通合计持有和康新能股份2.09亿股，占其总股本的18.73%，并通过上峰集团和叶金武合计控制7300股的委托投票权合康新能源2.64亿股。
交易完成后，美的暖通将占和康新能源总股本约23.73%，公司将成为和康新能源的间接控股股东。
美的早在2016年就开始进军汽车制造领域，但由于管理不善，该项目在五年后终止。
时隔多年，美的再次延续“造车梦”，只不过这一次似乎谨慎了许多。
当时，董明珠说，“手里拿着格力手机，坐上格力汽车，吹着格力空调。
”她斥资30亿收购珠海银隆，创立“银隆新能源”汽车品牌，开始了自己的制造业务。
汽车路。
后来两年烧了几百亿，车就造出来了。
但银隆艾菲、银隆EV等几款量产车以及不少中大型客车的市场反响几乎为零。
珠海银隆也被法院扣押，格力和董明珠的造车梦宣告结束。
2009年，空调七强之一的春兰斥资7.2亿元收购了生产中重型卡车的东风南京汽车。
经过11年的耕耘，春兰也于2016年结束了在汽车领域的耕耘。
2000年，奥克斯短暂涉足汽车领域。
奥克斯为了这个汽车梦想，付出了万元的代价。
此后，河南新飞、山东小鸭等家电制造企业纷纷进军汽车行业，但最终都“凉”了。
此前还有奥克斯、波导、创维、格力等，美的则成为后来者。
那么我们是否应该思考一个问题，为什么这些家电企业想要在汽车行业分一杯羹？其实，我们从目前家电行业的困境就能窥见一斑。
作为房地产的后周期行业，随着房地产市场逐渐降温，家电企业受到房地产增速放缓的影响。
随着人口红利消失，家电行业和房地产一样，已经处于下行增长阶段。
据统计，全年我国空调产量2.19亿台，同比增长6.7%；销量2.14亿台，同比仅增长6%。
长期来看，未来家电行业将受到较大影响。
因此，美的此举也算是一种未雨绸缪的举措。
事实上，从美的的这次收购来看，格力的跨界造车比格力之前的跨界造车要“稳”得多。
此次收购的和康新能源是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的公司。
，其核心业务是工业逆变器和伺服系统。
主要业务领域包括太阳能、光伏、风电、高压逆变器、新能源汽车和充电桩全产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询。
此外，惠康新能源目前已与一汽、江淮等多家国内主流汽车制造商在新能源汽车动力总成及关键零部件方面形成配套关系。
虽然美的尚未透露下一步计划，但有分析人士表示，美的此举并非是为了进军新能源，而是为了完善和强化其工业互联网业务布局。
而看看造车新势力的惨状现状，就连恒大这样财力深厚的地产公司也都在预计亏损。
数百亿的资金对于家电企业来说或许是一个过于沉重的负担。
此前，家电分析师梁振鹏曾评价家电企业进军汽车行业：“家电和汽车是完全不同的概念。
即使是格力，虽然收购了银隆，但其空调技术并不适合新汽车。
”产品和销售流程也根本不同，因此进入这个新领域风险很大。
”除了转向新能源汽车的传统车企之外，还有“新势力”。
“能被大家记住的就那么几个。
剩下的人要么想独自逃走却又无法离开，要么就失去一切。
而外面的人都想出去。
”当奥克斯在造车大战中失败时，他留下了一句话：“奥克斯只是一个汽车梦想，这个梦想的价格是一万。
”无底洞，无论是美的还是华为，“电动汽车交易所”相反，我希望通过良好的规划，在5年或10年内，诞生一个国内四化领域的零部件供应商巨头。
至于汽车制造，看看现在的新势力就知道了。
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