长安汽车涨价吞并江铃汽车，爱驰汽车愿意亏本9亿出售陆风

近一年来，有关爱驰汽车的传闻频频出现。

比如，在没有通知的情况下，扣除员工工资10%，取消所有员工的年终奖金；所有员工被迫卖车，高管带货未达标就扣50%工资；爱驰汽车员工在“人民网地方领导留言板”上贴出投诉：爱驰汽车以疫情为由拖欠离职员工社保欠款，但该欠款已从员工工资中扣除。

经过反复沟通，公司就会找理由推脱。

所有这些事件都向我们传达了一个潜台词：爱驰汽车已经陷入了连工资都发不起的境地。

接近爱驰汽车的人士向《汽车专业网》小编透露，不仅爱驰汽车员工工资发放困难，就连爱驰汽车此前收购江铃控股的项目都落空了。

爱驰汽车目前正在全力退出江铃控股。

但由于无人接手该项目，爱驰陷入了两难的境地。

据他介绍，爱驰汽车当时出资17.47亿元人民币，收购了江铃控股50%的股权。

现愿意以约8亿元人民币出售所持江铃控股股份，亏损9亿元人民币。

南昌市政府去年提出方案，让江铃控股另外两大股东江铃集团和长安汽车接手爱驰汽车出售的股份。

南昌市政府将在五年内向江铃控股注资18.5亿元，用于公司发展。

这一计划一度得到了江铃集团和长安汽车的认可。

但今年春节前，长安汽车发生了变化。

据《汽车专业网》编辑，知情人士透露，一是拿回江铃汽车的合并声明权；二是加强江铃汽车人事管理，增加董事人数，并更换此前内审、财务两个副职。

在此基础上，该部门将再增加两名副手；第三，南昌市政府将提供人员分流费用3.2亿元，用于辞退江铃控股旗下陆风汽车100名员工。

前两个要求几乎相当于夺走江铃汽车的控制权，吞并江铃汽车。

知情人士认为，长安汽车的要求相当无理。

江铃集团与长安汽车重组时，长安承诺的15万辆乘用车产销量没有实现，导致江铃控股被迫与爱驰汽车重组。

这也是江铃控股今日被迫停产停产的主要原因。

如果江铃集团同意长安汽车的要求，则意味着江铃集团将被掏空，失去核心资产。

爱驰汽车转让江铃控股股权的事宜也因长安汽车的变动而推迟。

这次延误让陆风员工陷入了何去何从的困境。

一位接近江铃集团的人士兴奋地告诉小编，由于长安汽车突然变心，陆风汽车已经无法开工，甚至无法按时支付员工工资，员工收入也受到影响。

地处南昌的江铃集团只能硬着头皮提前支付员工工资，而另外两大股东长安汽车和爱驰汽车却没有注资帮忙。

“正是因为长安汽车的无理要求，江铃控股的改革才被彻底搁置。

从去年2月到现在，江铃控股连员工工资都发不出来，人员分流的钱现在都归江铃集团所有了。

”说实话，如果这家公司倒闭了，预付的钱就被浪费了。

”此外，陆风汽车内部员工透露，陆风汽车原计划由长安汽车代工，短期计划是为长安汽车代工。

然而，当然，商业计划并没有根本性的改进。

辉煌的开始，惨淡的结局？事实上，包括爱驰汽车在内的江铃控股（陆风汽车）目前的困境，要从当年轰动一时的“三方混改”说起。

2016年8月16日，是国内汽车混合所有制改革的里程碑时刻。

当日，首个以国内造车新势力为首的央企、地方国企、民企三方混改试点正式发布。

根据协议，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车重组而成，股比为50%：25%：25%。

混改后，新江铃控股形成了爱驰汽车和陆风汽车的双品牌、双制造。

基地驱动的景观。

此次合作也能基本解决爱驰汽车的生存问题以及造车新势力普遍资金短缺的问题。

在这样一场较为紧凑的新闻发布会上，江西省副省长、市长、区长以及南昌市、上饶市发改委主任等政府官员上台。

中国银行、建设银行、华夏银行、中信银行、浙商银行等省内十几家商业银行副行长也出席了活动。

场面之宏大，实属罕见。

由此透露出一个重要信号。

至少短期内，爱驰汽车不用为钱发愁。

“目前，这个三方混合所有制改革项目已成为江西省重点示范项目，各银行金融机构都将提供最大的支持。

”爱驰汽车高管曾表示。

但从目前的结果来看，爱驰汽车这样一家民企、造车新势力想要从银行拿到钱显然并不容易。

此外，爱驰汽车收购江铃控股股份时，除了获得生产资质外，爱驰汽车联合创始人、董事长、江铃控股副董事长付强还对江铃控股旗下原创品牌陆风汽车拥有权益。

寄予厚望，“随着江铃控股翻开新篇章，我们将充分发挥爱驰和陆风两大品牌在技术、定位、渠道等方面的互补优势，共享资源，重构产业链，重构商业模式，更好地把握汽车行业发展趋势，把握消费者需求本质，抓住时代变革的机遇。

”付强曾直言：“我们对汽车品牌重塑持积极态度。

陆风。

”但他说，结果适得其反。

一拖二的理念不仅没能拯救陆风，连爱驰汽车也因此遭殃。

爱驰U5发布后并没有什么大动作，这款车全年只实现了10台的销量。

与此同时，资金链紧张、高管离职等负面消息层出不穷。

忙不过来的时候，爱驰汽车只能“无奈”，抛售江铃控股股份。

不幸的是，出售江铃控股股份也并不容易。

江铃集团陷入无人接班的困境，长安汽车则按兵不动。

在当前不太好的环境下，即使爱驰汽车打算亏本出售江铃控股股份，也很难做到。

因此，这个项目的运作只能依靠南昌市政府、长安汽车和江铃集团。

然而，上述解决方案仍然悬而未决。

各持股25%的江铃集团和长安汽车都不愿意接手这个烫手山芋。

其中，江铃集团旗下江铃汽车业务目前发展良好，正在努力完成“商用车和乘用车并重”的宏伟目标。

这个时候，它怎么舍得去分心去拯救一个已经被扔掉的包袱呢？不过，或许迫于当地政府的压力，江铃集团却表现出了对江铃控股的“责任感”。

如上所述，江铃集团正在积极做好人员分流工作，并为江铃控股垫付了部分员工工资。

至于长安汽车，2008年“甩掉”江铃控股的包袱时，已经处于业务低谷。

当时的长安汽车销量不佳，业绩不佳。

2016年才刚刚扭亏为盈的长安汽车怎么会愿意接手一个已经没有希望的项目呢？如果江铃集团和南昌市政府满足长安汽车的上述要求，长安汽车会接手并盘活江铃控股的博弈吗？熟悉江铃控股发展史的人士表示，从长安汽车向江铃控股推出第一款汽车陆风风尚开始，长安主导的汽车销量并不好。

反而是以江铃为首的SUV产品一时火爆，所以预计长安汽车将很难重振陆风汽车。

毕竟，这只是一个假设。

当长安汽车“张嘴”的时候，是否认为这一切后果都是长安汽车独霸江铃控股造成的？没有兑现承诺的时候再开口是不是不道德？当时轰动一时的“三党混改”最终落得如此下场。