大众汽车首席执行官冯思翰！开迈斯今年将在中国建设255座充电站
05-27
中国汽车新闻网 在中德两国政府以及大众、宝马、戴姆勒、北汽的大力支持下，“中德电动汽车充电项目” ——德国电动汽车充电项目“第二阶段总结暨第三阶段启动会于2018年11月8日在北京召开，来自相关政府部门、行业协会、电力企业、中德汽车企业和研究机构的代表出席会议。
国家发展和改革委员会产业协调司机械装备处处长吴伟、德国联邦环境部排放控制、设备安全与运输司副司长Norbert Salomon博士，自然保护、建设和核安全部门出席会议并讲话。
“中德电动汽车充电项目”二期于2019年3月在北京启动，2018年12月底竣工。
项目选择公共停车场、办公楼、政府机构等（半）公共区域与北京市各机构、住宅区公共商业物业开展充电解决方案研究。
参与该项目的电动汽车包括奥迪A3 e-tron、北汽EV、大众electric up!、宝马i3、奔驰Smart ED、华晨宝马Zino 1E、腾势等。
“中德电动汽车充电项目”第二期开展了三个关于（半）公共区域充电的研究课题，分别是“电动汽车用户信息研究”、“半公共区域商业模式实证研究”以清华大学、中国汽车技术研究中心、德国曼海姆明镜研究所为课题研究的《电动汽车充电设施》和《基于电动汽车发展的北京（半）公共区域充电站选择及可行性分析》。
清华大学研究团队以北京为例进行研究，通过对我国半公共充电的开放性进行分析，得出结论：在我国推广半公共充电是可行的。
停车位和充电设施方面，研究团队认为，在保证合理商业运营和管理模式的前提下，写字楼、公共商业物业、甚至政事业单位高峰时段的停车位利用也是有其可行性的。
并值得积极探索。
从充电基础设施商业化运营模式来看，中国汽车技术研究中心研究团队建议政府及时出台运营环节补贴、停车费减免等政策，让半公共充电成为可能。
私人充电的有效补充和替代。
同时，鼓励运营商积极创新，尝试新的业务和商业模式，通过拓展业务范围和与其他相关业务协同发展来拓展收入来源，有效缩短投资回收周期。
同时，中国汽车技术研究中心研究团队还提出了在半公共区域安装独立充电设施、建设专用停车位进行充电等相关建议。
德国曼海姆明镜研究所对半公共充电桩用户的充电和驾驶行为进行了研究，提出了提高充电效率、让支付方式更加便捷的建议。
本次研讨会的另一个重要议题是介绍并启动项目三期的研究工作。
普华永道思略特作为该项目第三期的主要研究机构，在研讨会上向与会人员介绍了该项目第三期的主要课题及部分课题的初步研究成果。
项目第三阶段的研究课题主要集中在未来远程电动汽车的充电需求及其与环境的相互作用。
专题分为六个模块：长期电动汽车需求预测、消费者充电需求和充电行为分析、相关政策法规和技术参数分析、电动汽车发展与电力供应的相互作用、电动汽车的主要影响住房和建筑业发展。
其中，普华永道思略特也在研讨会上对“电动汽车发展与电力供应互动”模块的一些初步成果进行了汇报和讨论。
普华永道思略特分析认为，由于我国电力过剩的特点，电动汽车不仅不会给发电端带来压力，还会消耗多余的电力。
从用电负荷分析，在无序充电场景下，电动汽车造成的用电负荷增量占全国装机容量比重较小，全国层面影响较小；当电动汽车占比达到较高水平时，部分省市用电高峰负荷将大幅增加，给电网带来一定压力。
此外，随着电动汽车的发展，一些社区的配电系统将需要升级。
对于电网如何更好地支持电动汽车产业发展，普华永道思略特给出了三点建议：建立跨行业交流平台，促进各利益相关方合作，积极推动各方共识，提高资源利用效率；更好发挥价格引导作用，激励消费者，加快发展智能化、信息化，实现有序充电。
研究制定传导机制，解决电动汽车发展带来的配网设备扩容成本问题，确保电力公司或业主承担的增加成本得到有效传导。
最后，中德双方对“中德电动汽车充电项目”二期研究成果表示肯定，并期待三期研究成果更加丰富。
中德两国政府将继续支持中德电动汽车充电项目的持续推进。
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