宝沃破产清算会给汽车行业留下什么？

汽车信息网4月22日讯，连日来，重磅新车纷纷亮相或上市，包括全新EQS SUV、全新一代路虎揽胜、全新一代宝马7系、WM E.5、智际等。

L7等，展现了疫情期间汽车行业欣欣向荣的一面。

这背后，一家车企的破产也值得关注。

4月8日，福田汽车发布公告称，因北京宝沃财务枯竭、资不抵债，决定依法申请破产清算。

从被收购到破产，宝沃为何能在八年的成功后走到今天？它的破产给汽车行业带来了哪些经验和教训？据《七拉八谈》报道，作为国有控股公司，其以小额资金收购海外资产进军客车行业，最终造成亏损超过50亿。

这给国内企业收购海外资产、走捷径和走弯路敲响了警钟。

超车时要小心。

海外并购超车需谨慎。

八年前，北汽福田以1万欧元收购了德国宝沃品牌。

不到一年后，国家发改委发布公告，批准北汽福田汽车股份有限公司设立北京宝沃乘用车有限公司。

技改项目让主攻商用车的北汽福田汽车方面，通过海外并购进军乘用车领域。

这种海外并购在国内车企中并不是第一次。

2009年，上汽以约1万英镑收购了原名爵产品的部分知识产权。

以此为基础，推出荣威，发展自主品牌。

后来通过收购南京汽车获得了MG品牌。

经过多年发展，上汽集团凭借MG品牌产品成功开拓海外市场，成为海外并购的经典案例之一。

吉利在2016年以18亿美元收购了沃尔沃，经过12年的发展，不仅让沃尔沃在中国市场发展得越来越好，也帮助吉利品牌前进得越来越顺利，成功打造了领克和姬氪有两个新的高端品牌。

早在2000年，北汽福田是几家企业中花费最少的，以不到1万元的价格收购了德国宝沃。

不过要知道，宝沃是一家早在2??010年就破产的公司，直到被收购才被收购。

在破产的状态下，除了这个品牌之外，基本上没有可用的资产。

50年来，汽车工业已今非昔比。

虽然在收获可用的产品技术方面不如吉利和上汽，但宝沃还是经历了短暂的辉煌时刻。

2017年4月，宝沃首款车型BX7上市。

今年3月，宝沃推出了全新SUV BX5。

三年累计销量突破10万台，对于一个新品牌来说已经是不错的成绩了。

但随后宝沃的情况却急转直下。

销售额持续下滑，高管变动、股权变动接踵而至。

进入神舟系的宝沃并没有起色。

随着神州系都城的倒塌，宝沃逐渐破败不堪。

边缘。

对于宝沃最终的破产，在神州奥特创始人赵云看来，宝沃最初的销量火爆，是因为它刚刚赶上了大众SUV市场的末班车。

随后的高层变动与福田内部未能就开发宝沃达成一致，而随着王金宇淡出管理层，福田的支持度也大打折扣。

乘用车协会秘书长崔东树认为，宝沃的破产源于“失意”。

看到贾亚全表现不错，他想摘下“胜利”的果实。

由此不难看出，内耗对于企业的发展是致命的。

作为股东，福田并未就公司发展达成一致，最终选择在年底出售宝沃67%的股份，由长盛兴业（厦门）企业管理有限公司接手，而其背后，则是神州集团。

资本就像“野兽”一样凶猛。

据了解，长盛兴业斥资41.09亿元从福田汽车手中收购了宝沃67%的股权。

相对于原来的收购价格确实有不小的溢价，但福田汽车花了三年时间投资汽车制造。

销售价格昂贵。

2017年，蔚来创始人李斌曾表示，造车是一项非常昂贵的任务，想要造车的新公司至少需要1亿元人民币的资金准备。

福田汽车虽然不是一家新创企业，但其投资也不会太小。

如果不是里面有不同的声音，我相信福田汽车也不会卖掉它。

毕竟2019年是新车快速崛起的一年，对于宝沃来说是转型新能源的好机会。

但福田汽车背后的大股东北汽集团显然不能同意。

当时，北汽新能源非常受欢迎，是名副其实的新能源销量冠军车企。

作为长盛兴业背后的实际操作者，就是神州优车，而神州优车背后就是大名鼎鼎的陆正耀。

神州优车收购宝沃后，实际上打造了一个生态闭环，实现车辆自产、自销、自用。

如果神州优车这个上市公司能够顺利运营，这确实会是一个完美的汽车生态系统。

神州优车接手后，宝沃主攻产销分离的轻资产模式。

门店以“一个城市展厅+多个综合品牌经销商”为主。

与瑞幸的模式类似，宝沃招募加盟商专注于线上销售。

但此时，越来越多的宝沃车主出面投诉质量问题，导致车辆销量持续下滑。

2016年，宝沃年销量跌至一辆，经销商赚钱困难，也引发经销商维权。

紧接着，美股最重要的上市公司瑞幸咖啡在中国的财务造假事件引发连锁反应，最终导致神州优车无法继续经营宝沃汽车。

与此同时，收购尾款未能及时支付给福田汽车，而宝沃的停牌也让福田汽车作为上市公司遭受了巨大损失。

今年4月8日，福田汽车发布公告称，因北京宝沃财务枯竭，确实无法清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，故召开临时股东大会，决议：依法申请破产清算。

福田汽车表示，将对北京宝沃的贷款、当期欠款、担保以及公司持有的北京宝沃股权的回收等计提大额减值准备。

上述减值预计影响全年利润总额约-47.04亿元。

此外，考虑到公司因持有北京宝沃股权而确认投资收益，预计全年利润总额将受到约-53.26亿元的影响。

由此不难看出，福田汽车通过少量资本的海外并购进入乘用车市场，随后引入市场资本进入市场，最终造成巨额亏损。

京城如同“猛兽”般凶猛。

即使是好的项目，在资本面前也会成为融资工具和赚钱手段，不一定要造车。

《七拉八谈》采访了一位曾在宝沃工作过的人士，了解宝沃破产的原因，他只回答了两个字：资本。

资深汽车评论员凌然认为，宝沃在德国的崩溃并非没有原因。

作为商用车企业，福田汽车收购宝沃后并不具备支持其乘用车生产的相关技术和产品。

这与吉利不同，吉利与上汽的并购有着本质的不同。

同时，其整车制造技术水平短时间内也难以提升。

事实上，随后宝沃车主的大量投诉也证明了这一点。

宝沃在产品可靠性方面做得很少。

宝沃破产后，受害最深的就是那些真金白银支持德国“四强”宝沃的用户。

消费者“尝试早期采用”存在风险。

一开始，宝沃汽车就灌输了“贵所以好，好所以贵，好！贵！”的广告语。

帮助其获得了超过10万名宝沃车主。

很多车主看重“德系”汽车的品质，当然还有终身免费保修。

而这个承诺也将成为这些用户永远的痛。

《车语》采访了北京一家宝沃售后服务商。

对方表示与宝沃的合同已经终止，可以进行相关维修，并且有终身免费保修。

您需要咨询宝沃制造商。

目前，宝沃也在其官网发布了《致广大宝沃车主的公开信》，表示宝沃汽车技术（北京）有限公司将全面承担宝沃汽车的售后服务。

为此，“七霸谈”拨打了宝格沃发布的服务热线，咨询车辆售后维修事宜。

客服人员向我们推荐了上述售后服务商。

对于我们提出的解约问题，客服表示不了解此事，会向上述反馈。

事实上，宝沃为车辆提供终身免费保修。

如果车辆被转让或未按时在授权经销商处进行定期维护，则该资格将被丧失。

宝沃破产后，授权经销商不复存在，车主自然也就失去了资格。

他们将来甚至可能找不到维修零件。

这起破产案也提醒了消费者买车时“尝鲜”的风险。

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总的来说，宝沃这个案例给汽车行业带来了很多经验和更大的教训。

当然，这并不妨碍后来者进入游戏。

百度、小米等互联网公司依然看好汽车行业的未来。

但“一地鸡毛”之后，受害的却是消费者。