中国汽车新闻网5月16日报道称，“宝能集团拟出资1亿元，以增资扩股的方式投资奇瑞汽车。
并成为第一大股东”的消息引起轩然大波。
很快，奇瑞官方发表声明否认此事。
按照以往惯例，这种非常官方的说法并不能满足人们的好奇心，但奇瑞汽车董事长尹同跃却直接用了“胡说八道”四个字。
”的回应中，其所表现出的强硬态度，显得彻底“封杀”了这一传闻。
然而，作为另一方，宝能集团至今尚未给出正面回应，这让外界产生了更多猜测而就在昨天，关于奇瑞或转让51%控制权增资扩股的最新消息再次传出。
奇瑞汽车股份有限公司职工代表大会在芜湖召开，会议以无记名投票方式一致通过了《关于奇瑞汽车股权转让的议案》，同意奇瑞拟引入不少于100股现金注资的境外投资者。
万元，以增资扩股的方式投资奇瑞汽车。
在当前的中国汽车市场，只要有“谣言”提前传开，大多数情况下，最终的结果都是一样的。
正如吉利此前投资戴姆勒“先抑后扬”一样，本次职工大会的召开，不仅让奇瑞收购案最终落下帷幕，也标志着奇瑞即将开启“混战”。
所有制改革”运动。
屏幕。
另据了解，职工大会还传达了奇瑞出售51%股份的计划，目前已进入与六家利害关系方的谈判阶段。
其中，已经收购观致汽车的宝能集团仍是最大的潜在收购方。
如果消息属实，则意味着奇瑞汽车股权将发生重大调整。
奇瑞不仅将放弃公司所有权，还将由国有控股公司转型为民营股份制公司。
可见，奇瑞这次是真的走到了悬崖边，不愿意用控制权换取巨额财务投资。
资金短缺成为当前最大的问题。
作为国内消费者最早熟悉的汽车品牌之一，奇瑞的技术研发基础和生产实力毋庸置疑。
十年前，奇瑞是中国自主品牌的霸主。
然而，随着公司的快速成长，奇瑞近两年进入了发展瓶颈期，资金短缺成为挥之不去的问题。
奇瑞汽车始终坚持自主创新理念，努力建设科技型企业。
无论是每年巨额的前向研发体系投入，还是吸纳海外人才的人力成本，奇瑞面临的财务压力无疑是巨大的。
然而，奇瑞近年来不尽如人意的市场表现与如此巨大的投入几乎不成正比。
数据显示，2019年奇瑞汽车销量仅为38.7万辆，同比下滑14%；营业收入7000万元，同比下降10.59%；营业利润亏损达到1万元。
进入新的一年，这种情况依然没有改善。
今年一季度，奇瑞汽车销量10.93万辆，同比下降8.9%。
营业利润负6.76亿元，较去年同期增长4倍，财务压力空前。
这也拉开了其与吉利、长城、长安等大众品牌的差距。
为扭转销量困境，奇瑞于今年4月正式发布“奇瑞雄狮”集团智能化战略，对新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶等领域进行全面布局。
不过，这也影响了奇瑞的资金。
提出更加严格的要求。
正是基于上述，奇瑞此时选择“推销自己”，让宝能或者其他资本参与“混改”。
看似无奈，但如果想要进一步提升品牌竞争力，实现品牌持续向上发展，这或许是目前最有效的举措。
事实上，对于消费者来说，他们并不关心“混改”后奇瑞是国有还是私营，也不关心最终由谁来投资。
他们关心的是眼前的产品能否满足他们的需求。
。
因此，在“七拉八谭”看来，这次股权转让对于奇瑞来说并不是坏事，而更像是一个全新的机会。
现在我们要做的就是静静等待奇瑞提供新的机会。
一部关于王者归来的好剧。
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