为什么现在不是抢购FCA的合适时机？

中国汽车新闻网 过去几年，吉利、北汽等中国车企高调收购国外车企或技术。

因而，在国际市场眼中，中国车企在国际化经营中依然走的是“土豪”路线。

级收购政策”。

近日，据外媒报道，多家中国车企已与FCA（菲亚特克莱斯勒）接洽，欲收购该公司。

据称，目前包括长城、广汽、吉利、东风在内的中国车企涉嫌参与竞标。

高于FCA的市场价格，但目前收购计划尚未达成。

作为全球第四大汽车制造公司，FCA的发展也引起了业界的高度关注。

虽然近两年我国汽车市场进入小幅增长的常态化通道，但同时也引发了市场格局的洗牌。

许多近年发展良好、现阶段想要蓄势待发的中国品牌车企，都在努力突破研发技术瓶颈。

那么哪家公司最需要FCA的技术支持呢？为什么此时选择竞购FCA？长城和广汽为何需要FCA？据美国报道，中国某知名汽车制造商本月不止一次向FCA提出略低于其市值的收购要约。

不过消息显示，FCA因认为报价较低而拒绝了对方的要求。

此外，不同消息来源还指出多家汽车公司，如东风汽车公司、长城汽车、浙江吉利控股集团以及FCA在中国的合作伙伴广汽集团。

不过，根据媒体掌握的信息，这四家车企均未正式与FCA展开谈判。

至于哪家或哪家车企会继续前行，甚至成功完成收购，目前还是一个未知数。

不过，据外媒报道，FCA此次想要出售的品牌包括Jeep、Ram、道奇、克莱斯勒和菲亚特，但不包括法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧等超豪华品牌。

这也佐证了很多业内人士的猜测，即潜在买家中，长城和广汽是最需要上述计划出售的品牌。

对此，《车谈》也采访了上述相关车企内部人士，但得到的答复是“我们尚未收到相关信息”。

这也让中国车企收购FCA变得更加扑朔迷离。

从理论上看，FCA的Jeep等品牌和技术正是中国品牌车企现阶段所需要的。

以长城汽车为例。

早在今年2月19日，在哈弗百万之夜庆典上，长城汽车董事长魏建军就提出“到今年，力争哈弗销量突破万辆，超越吉普、路虎，成为全球最大的专业SUV”品牌。

” ” 的目标，而此次收购如果能够完成，确实会是一条捷径。

FCA首席执行官马尔乔内表示，FCA未来的北美产品线也将聚焦于皮卡、SUV和小型货车，这与长城汽车的发展战略有共同之处。

值得一提的是，消息人士透露，FCA高管已于近期抵达中国与长城汽车进行沟通，长城汽车代表团也访问了FCA总部。

此外，这并不是广汽集团第一次与FCA产生“暧昧关系”。

2018年5月，中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华访美。

代表团成员包括时任广汽集团董事长张方友。

当时，FCA在北美总部接待了中国代表团。

随后，意大利媒体报道称广汽集团正在与FCA就收购事宜进行谈判，但这一说法遭到了相关各方的否认。

近期，广汽集团对管理架构进行大刀阔斧的改革，五名董事会高管同时辞职，进一步强化董事会和管理层的职责和分工，提高公司运营质量和效率。

今年以来，广汽集团乘用车销量快速崛起，改变了国内六大汽车厂商的排名：今年上半年，广汽集团乘用车销量超越排名第五的北汽集团，追平排名第四的北汽集团。

长安的.缺口也缩小至9万辆。

广汽集团内部规模的快速发展以及响应国家“走出去”的号召，将推动广汽集团的全球化发展计划。

加上其与FCA已有的合作经验，FCA或将成为其海外并购的首选。

因此，在外界看来，外媒列出的参与FCA竞购收购的中国车企名单中，长城和广汽集团是最感兴趣的企业。

为什么现在还太早？ “但在我看来，现阶段收购FCA并不靠谱。

一方面是外媒表示收购价格没有达到预期，另一方面也与菲亚特家族不愿出售有关资产。

”一位行业分析师认为。

吉利以18亿美元成功收购沃尔沃，是中国汽车工业史上的里程碑事件。

这也为中国车企收购FCA提供了经验和信心。

然而，事实真的是这样吗？恐怕还太早吧？首先，吉利18亿美元收购沃尔沃并不是一朝一夕的事。

据李书福介绍，早在2018年吉利刚刚拿到汽车牌照时，他就开始研究沃尔沃； 2018年5月，李书福发布《宁波宣言》，标志着吉利控股集团战略转型的开始。

用李书福的话说，这次转型“是为了收购沃尔沃做准备”。

那一年，福特遭受了百年历史上最大的亏损。

艾伦·穆拉利曾任福特汽车公司首席执行官，提出“一个福特”战略，大幅削减非核心品牌。

这让李书福看到了机会，但经过三年的不断努力，终于毫无风险地“找到了宝藏”。

历史总是惊人地相似，但也总是独一无二。

如今，FCA首席执行官马尔乔内也在进行大刀阔斧的改革，砍掉紧凑型和中型车业务，缩小工厂生产规模，以吸引买家。

他甚至曾与通用汽车、大众汽车等全球汽车集团进行过对话，但尚未达成合作；但与沃尔沃不同的是，沃尔沃是一个单一的豪华品牌。

与拥有菲亚特、克莱斯勒、道奇、RAM、吉普等五个主要品牌销售的全球主流汽车集团相比，其运营难度可想而知。

此外，据《汽车新闻》报道，FCA在全球拥有3个装配、零部件、冲压和机械加工工厂以及87个研发中心。

在北美市场，FCA的分销网络覆盖美国2000家经销商，并在加拿大和墨西哥部署了完整的分销网络。

这些既是吸引中国车企的优势，也是他们即将面临的挑战。

毕竟，从品牌角度来看，中国还没有一家企业拥有同时运营五个以上品牌的成功经验。

就连吉利也经历过同时经营三个品牌，然后合并为一个品牌以推动目前成功的困境。

发展;而从规模上看，作为产销量过万辆的全球汽车集团，国内汽车集团尚不具备完全“玩”FCA的“能力”。

即便是勉强达到这个规模的上汽集团，也有其两大合资企业的支撑。

值得一提的是，据美国报道，中国车企收购FCA也将面临政治阻力。

就在昨天，特朗普签署行政命令，指示美国贸易代表对中国的“不公平贸易行为”展开调查。

在这样的情况下，中国车企收购FCA就更加困难了。

作为福特旗下一度“边缘”的品牌，沃尔沃的出售从谈判到最终达成，可谓一波三折。

现在面对FCA这样的主流汽车集团，即使双方都有兴趣，但现在完成收购还为时过早。