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05-16
在债务压力下,力帆控股因“融资困难”多次出现债务逾期。
信用评级已降至“C”级的力帆控股或将难以获得银行贷款、发行债券等常规融资方式来缓解债务压力、补充运营资金。
在市场竞争和新型冠状病毒疫情的双重压力下,力帆股份债券出现违约、逾期,半个月内信用评级两次被下调。
3月20日,力帆股份有限公司因“16力帆02”债券违约发布两则公告。
公告显示,力帆股份有限公司将于2020年4月3日上午召开非现场会议,讨论债务偿还及具体还款的后续保障措施。
债务计划。
在努力应对债务“危机”的同时,力帆股份也出现了债券违约,公司长期信用评级从“AA-”下调至“C”。
根据力帆在公告中的相关说明,未能按时偿还债券的主要原因是公司流动性紧张。
全联汽车投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示,信用评级主要是为融资做准备。
“在债券违约、信用评级持续下调的情况下,上市公司融资将会受到限制。
除了受到证券交易、舆论谴责之外,银行贷款和再融资计划可能全部“完蛋”。
财务困难公告显示,力帆股份有限公司“16力帆02”债券发行日期为2018年3月15日。
当时,力帆股份有限公司获得批准。
债券总额不超过20亿元,实际发行债券11亿元。
该债券的有效期为4年。
截至2018年3月15日,因无法按期兑现而逾期债券共计5亿元,债券利率为7.5%。
因力帆未能按期兑付债券本息,“16力帆02”公司债券自2020年3月16日起在固定收益证券综合电子平台暂停交易。
力帆在公告中表示债券暂停期间,公司将通过集中资源发展优势产业、精细化成本管理、加快资金回笼等多种渠道筹措债务资金,并积极与债权人寻求和解方案。
目前,受市场行情和COVID-19疫情影响,力帆传统燃油车和力帆新能源车产销量均为0。
前两个月,共生产传统燃油车55辆,新能源车15辆。
销售了能源汽车。
为积极应对债务压力,力帆汽车将针对摩托车和通用发动机板块进行封闭式运作。
摩托车、摩托车发动机、通用汽油机累计销量均呈现显着增长,上述三项业务持续稳定。
为力帆股份提供现金流。
在苦苦应对债务压力的同时,力帆因债券违约被联合评级下调至“C”级信用评级。
据了解,我国上市公司信用等级分为三级、九级,其中“C”级为最低信用等级。
有业内分析认为,信用评级已降至“C”级的力帆,可能难以利用银行贷款、发债等常规融资方式缓解债务压力、补充运营资金。
同时,力帆预计全年净利润为-49.81亿元,较去年同期减少52.34亿元,同比下降0.77%。
力帆继去年发行11亿元债券后,没有再发行新债,未来主要依靠银行借款。
截至今年6月底,该公司授信总额81.36亿元,未使用授信额度仅剩2600万元。
债务压力下,力帆控股因“融资困难”多次出现债务逾期。
市场压力 值得指出的是,由于车市整体环境以及新冠疫情影响,主营业务面临压力的汽车企业不只一家。
就连位居自主汽车品牌前列的长城、吉利,也在努力缓解整体市场形势。
变化带来的经营压力。
不过,与大多数主流自主品牌相比,力帆的问题更为严重。
中国汽车工业协会统计数据显示,2019年,我国汽车产销量分别为1000辆和9000辆,在2018年下降4.2%和2.8%的基础上分别下降7.5%和8.2%。
在市场整体低迷的背景下,力帆2018年整车销量为7辆,降幅明显大于行业平均水平。
其中,传统燃油汽车累计全年销量6辆,同比下降75.52%;新能源汽车全年累计销量6辆,同比下降69.49%。
与其“中国第一家A股上市民营客车公司”的身份相比,如今的市场情况已大不相同。
随着日产、现代、福特等合资品牌产品价格持续走低,15万以下细分市场竞争加剧,力帆汽车的竞争压力几乎已经到了“窒息”的地步。
在此背景下,力帆汽车前三季度非净利润亏损25亿元,合并资产负债表短期借款超过90亿元,一年内到期的非流动负债23.65亿元。
力帆股份在解释经营活动产生的现金流量净额为负的原因时给出的解释是:“本期发行用于赎回上期的票据金额较上年同期有所增加,且金额偿还到期债务的金额大于收到的借款金额。
”上半年,力帆汽车业务贡献营收28.6亿元,占比55.27%。
摩托车业务贡献营收17.94亿元,占比30.19%。
在摩托车业务利润占比高达0.77%、力帆汽车再融资困难的情况下,力帆汽车最好的结局或许就是剥离汽车业务,重新树立“摩帮老大”的地位。
然而,随着汽车的普及和摩托车限制的不断扩大,摩托车市场的情况可能会与现在有所不同。
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