赔偿7.83亿元，内讧背后的力帆比想象中更艰难

中国汽车新闻网 这两天，几乎淡出人们视线的力帆再次出现在各大媒体的版面上，但依然没有因为任何光荣的事情。

5月12日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份有限公司”）发布公告称，旗下两家子公司重庆熊猫汽车租赁有限公司（以下简称“熊猫”）汽车”），购买了重庆力帆乘用车。

力帆乘用车股份有限公司（以下简称“力帆乘用车”）。

根据重庆仲裁委员会的裁定，力帆乘用车将赔偿熊猫汽车资产损失和收入损失共计约7.83亿元，并承担本案仲裁费用约6400元。

一是力帆股份有限公司的控股子公司；另一个是力帆股份有限公司战略投资的新能源汽车出行平台。

或许对于外界来说，这是一场戏剧性的“内讧”，但对于频频破产、负债累累的力帆来说，“自相残杀”算不了什么这不仅仅是雪上加霜。

力帆股份有限公司也在公告中承认，本次纠纷将对公司当期或后续利润以及品牌声誉产生负面影响。

01 产品质量引发的“内讧” 无论如何，力帆还是创造了历史。

毕竟，同一母公司的两家子公司告上法庭仲裁的情况在汽车行业极为罕见。

而这种诱因也不能归咎于他人。

问题就出在自家产品质量不好。

作为力帆旗下的汽车出行平台，熊猫汽车运营的车辆自然以自有产品为主。

据此前公告，2018年至2018年，熊猫汽车累计向力帆乘用车及力帆经销商采购新能源汽车，采购金额达10亿元。

事实上，从市场发展趋势来看，车企利用第三方出行平台生产、销售自有产品，扩大产业布局、提升销量，在汽车行业并不新鲜。

其中包括上汽、吉利等主要制造商。

类似的操作也曾发生过。

事实上，力帆乘用车也从中受益。

据统计，2004年至2017年，力帆新能源汽车累计销量达3.83万辆，其中熊猫车订单占比超过40%。

然而，本应是一石二鸟的好事，却因所购车辆电池严重劣化、设计缺陷等严重质量问题频发，导致双方关系出现“裂痕”。

尽管期间双方签署了补充协议，但力帆乘用车承诺赔偿熊猫汽车相关损失。

但当时的力帆乘用车实在是太麻烦了，补偿“好兄弟”的钱更是遥不可及。

面对长期维修、正常运营带来的损失，以及押金拿不回来的大量用户投诉，熊猫汽车最终无奈与力帆乘用车对簿公堂。

02 说法背后是否隐藏着什么秘密？如果你看看各大投诉网站和论坛，就会发现近年来力帆产品相关的各种质量问题屡见不鲜。

以仍在销售的少数车型之一的轩朗为例。

发动机无法启动、变速箱漏油、方向盘抖动等缺陷被频繁提及。

甚至有车主反映，新车行驶不到一个月就出现了很多问题。

质量问题，很难获得正常的售后保障。

由此看来，熊猫汽车因车辆质量问题向力帆乘用车寻求赔偿也是可以理解的。

但话又说回来，通常车企都会尽力弥补产品质量问题，哪怕是掩盖。

熊猫用车与力帆乘用车属于同一母公司，内部矛盾应内部解决。

花这么多时间岂不是等于承认自己的产品有缺陷，从而对市场声誉和品牌形象造成进一步损害？这不禁引发业界和投资者质疑，基本放弃汽车业务板块的力帆是否有可能通过熊猫汽车债权转让上市公司资产，从而实现资产保全。

为此，《七拉八谈》还采访了一位证券界人士。

他表示：“从结果来看，可能会达到资产转让的效果。

之前也有过类似的案例。

不过，资本市场博弈存在多种可能性，到底是主观故意，还是其他内幕信息，还要看具体情况。

”证据。

”事实上，以上一切都还只是猜测。

此前，熊猫汽车和力帆乘用车均否认存在实际控制人利益倾斜。

同时，力帆还表示，熊猫汽车申请仲裁所获得的资金仅用于抵消力帆新车的欠款。

能源汽车购车款、用户押金支付以及熊猫汽车面临的各类债务的化解。

不过，值得一提的是，根据仲裁结果，力帆乘用车需要在裁决书送达之日起10天内支付赔偿金。

考虑到力帆股份目前的债务状况，如果力帆乘用车这次能顺利把熊猫汽车的钱花完，恐怕大家都不禁浮想联翩。

03 力帆比你想象的更难 作为重庆民营经济的一面旗帜，力帆以生产摩托车起家，后转型整车，再到力帆股份上市，并相继推出了一系列产品轿车、SUV、MPV等车型，被视为重庆的骄傲。

毫不夸张地说，尹明善的战略决策是超前于时代的。

无论是2019年决定进军乘用车市场，还是开发新能源汽车，力帆都走在了行业的前列。

但遗憾的是，实际操作并没有跟上“野心”。

经过短暂的辉煌后，力帆缺乏鲜明的品牌标签、缺乏自己的核心技术和体系等问题日益凸显。

这也让它慢慢被同阶段起步的吉利和力帆取代。

长城、奇瑞等品牌被抛在后面。

尤其是2009年，力帆陷入“骗补贴”丑闻，财政部取消了其中央财政补贴资金预拨资格。

这对于刚刚启动新能源汽车市场的力帆来说是一个巨大的打击。

也是在这一年，力帆首次出现亏损，全年净利润暴跌0.85%。

如今，力帆饱受质量缺陷、经销商维权、拖欠货款等负面后果的困扰，甚至去年11月央视报道停产拖欠工资后，“懒”已经成为力帆的代名词。

尽管力帆也试图自救，出卖基地、出卖资质、甚至出卖球队，但现实仍然是杯水车薪。

不久前，尹明善的大孙女尹安妮正式成为力帆老板，但在年仅25岁的新任董事长面前，今年一季度营收同比大跌74.88%——年;净利润亏损1.97亿元。

;母公司债务总额87.69亿元，前4个月乘用车累计销量仅是一份糟糕的成绩单。

显然，尹安妮所要面对和承受的压力可想而知。

然而，随着行业大洗牌的趋势，年轻消费者不会记得你过去有多么辉煌。

如果你想生存，就必须能够迎合当前市场的需求。

但从这一点来看，即使将重心重新回归摩托车市场，力帆似乎也没有卷土重来的信心。