大众首款MEB中型纯电动SUV ID.4元元全面预售开启在这样一个电动汽车高速发展的时代，人们似乎已经习惯了惊天动地的爆炸性产品和令人目不暇接的技术变革。
很多人对于ID.4 X的出现都有些失望，因为ID.4 X推出之后，如果单看这款车的账面数据，并没有特别爆。
但这绝对是所有车企必须回购和研究的产品。
就像奔驰是汽车的发明者，但第一个把汽车送到千家万户的却是福特的装配线。
虽然在电动汽车时代，每一个造车新势力似乎都具有跨时代的革命性，但不幸的是，他们每年都要进入一个新的时代。
但目前电动汽车的总量仍远小于汽车。
虽然各项战略政策都表明汽车将进入电动化时代，但真的有造车新势力做好每年造数千万辆电动汽车的准备吗？如果电动汽车的发展只存在于小众车种，那么个性鲜明、特色鲜明的造车新势力就足够了。
当我们准备好让每个人真正驾驶电动汽车时，我们仍然需要看看大众汽车是如何做到的。
制造、成本控制、安全标准、质量控制、工业流程、渠道、销售等。
大众汽车目前拥有或许是世界上最强大的工业生产流程体系。
因此，上汽大众ID.4 X的出现是一款真正为量产时代做好准备的产品。
它出现的意义不在于它能引爆整个市场，而在于它已经做好了把电动汽车卖给所有人的准备。
其实从整个产品来看，ID.4的产品点从技术上来说，ID.4比较先进的只是智商。
驾驶L2+自动驾驶辅助、鸟瞰全景驾驶辅助等。
但或许我们应该思考一个问题。
目前蔚来和特斯拉的追随者大部分居住在正在快速变化且上牌标准严格的北京、上海和广州。
因此，造车新势力必须把产品和渲染打造得非常酷，这样人们才会为“未来感”买单。
也就是说，现在造车新势力的卖点是可玩性，而上汽大众产品的卖点是“可靠性”。
这就是上汽大众与造车新势力的思维差异。
今年12月初，上汽大众全国首个数字化城市展厅ID.存储第一个 ID。
X店在成都太古里开业。
今年，更多数字城市展馆将落户深圳、上海、北京、广州等地。
未来一年半，预计将在29个重点城市开设40多个城市展馆。
当上汽大众想要向杭州、成都这样的准一线城市，向工薪阶层销售20万辆电动汽车时。
当ID.4开起来还不够酷吗？车辆的实用性、保值率、耐用性远远大于其可玩性。
所以当我们看ID.4的时候，因为ID.4 X的路是只有大众、丰田这样的大厂才能走的路。
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