“校园区分”不再重要，更注重体验和情感价值

汽车信息网讯 在电动化、智能化、网联化的驱动下，汽车消费市场正在发生本质性的变化。

在年轻消费者面前，此前自主品牌、合资品牌、进口品牌之间的“阵营区分”正在弱化。

市场对品牌的追求变得多极化，对产品的喜爱和选择也变得更加专业和务实。

在此背景下，汽车行业如何洞察新趋势？随着时间的推移，它会发生怎样的变化？ 6月9日上午，中国汽车重庆论坛举行了主题为“新形势下汽车消费脉搏”的头脑风暴会。

北汽新能源常务副总经理、极虎汽车执行董事张国富，长安马自达汽车有限公司常务副总裁邓志涛，广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理肖勇哈弗品牌常务副总经理乔新宇、哪吒汽车副总裁姜峰与主持人智机汽车战略规划与海外业务执行总监褚健一起踏上了中国汽车市场的探索之旅。

新能源用户选车逻辑的改变 张国富表示，新能源汽车给大家带来的不仅是技术产品和底层逻辑的重构，还有品牌竞争的重构，以及销售人群结构的重构。

和销售模式。

目前，在新能源汽车消费结构中，25-34岁人群的消费占比接近50%。

女性车主和高消费车主已超过燃油车。

与此同时，品牌阵营的偏好和选择逻辑正在发生变化，越来越注重使用价值。

在年轻人眼中，合资品牌、进口品牌、自主品牌的“阵营区分”已经不再重要。

他们更注重使用体验和情感价值，而不是产品功能和参数的物理属性。

新能源汽车寡头格局将迅速形成。

肖勇认为，中国新能源汽车市场的发展始终受到政策、技术、资本、市场等多维度因素的推动。

目前已进入高质量发展、全面普及的新阶段，引领全球新能源市场发展趋势。

新市场创造新需求。

今年行业最深刻的事件就是年初价格战的打响。

一方面反映了新能源汽车行业竞争的加剧和新一轮挑战的到来。

另一方面，也促进了新能源汽车寡头垄断市场的形成。

在这样的情况下，有多少汽车企业能够生存，谁能够生存？肖勇认为，B级、C级产品在新能源汽车市场有很大机会。

目前，高端新能源汽车品牌正进入高质量发展窗口期，该窗口期约为2-3年。

目前，消费者选择高端新能源产品时，除了特斯拉之外没有其他高端品牌。

因此，一年左右，除了特斯拉之外，还将形成2-3个高端品牌。

当前市场应该从“内滚”转向“外滚”。

邓志涛表示，合资车企向新能源转型的阶段也需要更多的供应商联动。

长安马自达下一个目标是推出10,000辆汽车，并且大部分产品将是电动汽车。

为此，他希望更多的供应商能够参与进来，共同努力。

对于“滚动”概念，邓志涛认为，新形势下，要努力实现汽车消费从“滚动产品、滚动技术、滚动价格”转向满足用户需求、转向服务用户、服务用户。

通过“内滚”向“外滚”的转变，提升了整体车市的发展。

无论是燃油车的后来者，还是电动车的先发优势，在重构市场结构的同时，在重视消费者和技术的同时，更多地引导消费需求。

他认为，新形势下，兴趣消费、场景消费将是趋势。

为此，他希望将汽车、露营、骑行、音乐等结合起来，深度圈层运用，建立一个小众的汽车文化品牌。

PHEV市场今年将会爆发。

乔新宇表示，插电式混合动力汽车（PHEV）今年或明年将展现出巨大的市场潜力。

1-5月，PHEV市场的爆发意味着城市用电和长途油耗，解决了消费者的里程焦虑和充电烦恼。

从最新的汽车下乡销量来看，4-5级市场的潜力将进一步释放。

他认为，2020年，PHEV将迎来爆发年，整个市场的需求将被无限放大。

在此形势下，各车企纷纷推出PHEV，其中不乏优秀产品。

当今的PHEV市场已经进入了产品竞争和竞争的时代。

他指出，科技日新月异、不断进步，让汽车产业从上个世纪的传统车企、传统产业迈入互联网时代，特别是自动驾驶、人机互联引发的人工智能AI革命，以及技术创新的步伐让所有汽车人不等人，消除焦虑和困惑。

到底要死多少企业就不用说了。

这两天大家都在讨论几年后会有多少企业死掉。

江枫认为，这样的观点没有必要谈论。

他指出，成立公司有其初衷。

不管经历多少磨难，至少为用户提供了愿意购买的汽车，至少为公司员工提供了一个施展才华的平台。

为此，江峰呼吁各级政府在出台相关政策时要考虑“普惠性”，给予每一个企业平等的机会。

企业就像人一样。

有些孩子出身贫寒，但通过刻苦学习，能考上清华、北大。

无论出身如何，他们都希望能够在更高层次的院校学习更多知识，为社会做出更多贡献。

褚健表示，汽车消费者的变化已经开始显现。

4月份新能源汽车销量49.3万辆，预计5月份将达到58万辆。

对整体市场进行分析后发现，20万元以上产品的消费群体中，“85后”和“90后”消费群体占比75%，其中“90后”占比45%。

%，“85后”消费群体占比75%。

”占比30%，“90后”占整体市场的42%，“85后”占比28%。

通过这样一组宏观数据，我们可以看到中国汽车消费者的变化如何从宏观数据中发现微观消费者心理变化和消费趋势，将是汽车企业未来重点解决的问题。