新能源汽车首次“缺席”两会，充换电争论再起

虽然上周市场没有特别重磅的新车上市，但新能源市场的争论和讨论热点依然：全国“两会”事关国计民生。

本周圆满结束。

2016年政府工作报告中，连续七年列入报告的“新能源汽车”一词，首次令人意外地缺席。

而是停车场、充电桩、换电站、新能源汽车相关的电力。

电池回收等内容被重点关注。

无独有偶，在两会会场外，特斯拉和蔚来两大电动汽车龙头企业高管的社交媒体上也悄然发布了一条关于“充电换电的优缺点”的喊话。

此次演出进一步引发各界对新能源汽车补能路线的讨论。

事实上，无论是国家宏观规划的变化，还是两家车企之间的又一场微观层面的口水战，其背后隐藏着的事实是，我国新能源汽车产业如今已从政策驱动转向市场驱动——驱动下，制造商已经从追求速度转向关注消费者。

追求更高品质、市场由大到强发展背后的深层逻辑。

充电和更换电池没有区别。

解决消费者痛点才是真正务实的。

今年政府工作报告中缺少“新能源汽车”一词也不难理解：2018年我国新能源汽车销量达到7万辆，继续位居全球第一。

同时，据中汽协预计，今年产销将突破1万辆。

从发展速度来看，纯新能源汽车已不再需要强调。

然而，在新能源汽车销量逐年增长的同时，充电难、配套设施不完善等问题也日益凸显：公安部数据显示，截至年底，新能源汽车保有量达万辆。

全国新能源汽车和纯电动汽车1万辆。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至年底，全国充电基础设施累计数量为1000台，车与桩比仅为3：1，与全国充电基础设施规模相比还存在较大差距。

国家《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出的年度要求，要实现车桩比接近1:1的目标，显然还有很长的路要走。

因此，今年的政府工作报告不提汽车，而是强调充电/电池配套设施建设也不难理解：从最初的新能源汽车直接补贴，到现在让消费者真正愿意购买新能源汽车对于新能源汽车，国家层面现在更加重视充电、换电等能源补充基础配套设施的建设和完善。

在两场会议上，吉利控股董事长李书福、上汽集团董事长陈宏，甚至网易CEO丁磊等互联网科技行业大佬也就换电相关话题提出了建议，可见这个话题的火热程度。

更巧合的是，3月初，特斯拉中国工商信息更改为“销售换电设施”，一度引发人们对特斯拉也将涉足中国换电业务的想象。

随后，特斯拉对外事务副总裁陶林立即在微博回应：“我一直认为充电模式是大型民用电动汽车补充能量的最佳方式。

”同时，她还用智能手机电池的演变进行比喻，暗示电动汽车的换电技术最终会被时代淘汰。

几天后，特斯拉中国也再次进行工商变更，删除了“销售换电设施”的表述。

即使特斯拉自己不做换电，它仍然暗自嘲笑换电技术将被淘汰。

这简直就是直接打在换电路线上最坚定的蔚来汽车公司脸上！这不，蔚来企业传播高级总监马琳随后在微博回应陶琳女士称，蔚来来换电是为了与充电桩、充电站形成“可充、可换、可升级”的能源补充系统。

构建为用户提供全场景的能量补充方式。

“对于电池更换好不好，用户最有发言权。

”新能源厂商之间的口水战我们都见过很多。

仔细想想特斯拉和蔚来的说法。

各有各的理由和难点： 1、特斯拉的超级充电技术全球无双，V3超级充电桩已经可以15分钟搞定。

补充能量公里，看来更换电池确实意义不大。

作为一家全球性公司，特斯拉在中国开设了单独的电池更换业务。

我相信马斯克没有精力去管它。

然而，特斯拉忽略了中国与国外最大的差异之一：中国的私人充电桩明显不够普及。

随着特斯拉未来在中国销量越来越大，建造再多的超级充电桩似乎也无法解决排队问题。

问题。

而且，V3超级充电桩何时进入中国仍是未知数。

可能需要很长时间，与国内政策、法规等因素有关。

尚未形成成熟的使用条件。

2、蔚来换电看起来很漂亮，受到国家政策鼓励。

但仍面临成本高的问题：即使蔚来第二代换电站的成本已经降到万元级别，但简单计算一下，要实现累计建设数量的目标，成本还是不菲的。

每年换电站的数量。

这种“烧钱”的方式确实是其他车企难以模仿的。

哪种技术更好或更差往往只是公司之间的言语问题。

对于消费者来说，谁能真正解决充电难、充电慢的问题，谁才是真正的香。

特斯拉V3的超级充电速度和蔚来换电的便捷性。

对于每一个新能源车主来说，我相信内心的os其实就是“有的话，我都要”。

至此，那些选择“第三条路”的企业看得更清楚了：产品选择增程动力路线的理想汽车创始人兼CEO李想在朋友圈回复中表示：“快充（特）“特斯拉”）、换电（蔚来）、充电宝（理想增程），没有必要高低排序，只要用户价值有限，愿意就没有问题做所有这些。

“同时推出增程式和纯电动产品是没有问题的。

”蓝途汽车公关负责人纪晓东认为，无论是特斯拉车型通过充电桩的布局来提高充电效率，还是蔚来的可充电、可更换、可升级的车型，他们都希望解决用户对续航里程的担忧，而补充能量困难的问题与用户的使用半径有关，也取决于用户是否具备使用的条件。

“如果你只是在城市通勤，有固定停车位安装充电桩，使用家用充电桩是最好的体验，而不是公共桩，即使充电效率高，相信用户都知道这种感受；而当家里充电条件不具备、附近充电不够方便、又有长途出行需求时，增程车型是更好的选择。

“兼具增程和纯电动的揽图，100%可行，满足用户用车场景的需求。

之所以至今这场争议依然存在，也反映出长期存在的‘充电难’的痛点。

”新能源汽车的“风口”依然存在。

至于充换电模式，究竟谁对谁错，似乎是一个谜。

事实上，特斯拉和蔚来汽车殊途同归，都是殊途同归。

为用户带来更便捷、高效的补充能量方式，没有谁是错的，同时，从实用的角度来看，能够解决能量补充痛点的技术将会获得市场和消费者的认可。

以理想和岚图为代表的增程式技术路线也是一个很好的例子。

事实上，岚图汽车选择的能量补充方式是同时推出增程式和纯电动动力模式的车型，“两种不同的动力解决方案”。

适应用户不同的用车场景。

”原本不被看好的增程技术获得了关注，关注新能源汽车的朋友都知道，增程动力简单来说就是一种串联混合动力技术，主要通过电池来驱动车辆和电机。

它配备了小型内燃机增程器，可以使用燃料为电池充电。

。

由于这种驱动方式结构较为简单，因此并未受到业界的青睐。

接下来的故事也是大家都耳熟能详的。

理想汽车仅凭借一款具有增程功能的Lideal ONE，就给了持这些观点的传统制造商一巴掌。

即使受到“断轴”召回危机的影响，超过30万辆的理想ONE在上市一年多的时间里就交付了超过4万辆。

理想汽车全年营收94.57亿元。

与蔚来、小鹏相比，它也是三大造车新势力中最接近盈利的公司。

Ideal ONE的火爆再次证明，与其争论哪种技术更好，不如多思考消费者真正需要什么，如何获得更好的体验。

从销量可以看出，增程动力仍然是用科技解决用户里程焦虑的好办法。

理想汽车在成功上遥遥领先，而同样即将推出增程式动力产品的岚图汽车则更加咄咄逼人：虽然是传统车企东风集团打造的高端新品牌，丝毫没有放缓脚步，去年7月就确定了品牌名称。

，并发布了首款概念车i-land。

短短两个月的北京车展上，就带来了智能座舱、ESSA（Electric Native Electric、Smart Intelligence、Secure safety、Architecture Architecture）原生智能电动架构和MVP（Multi- choice Valuable Power）多场景新能源动力解决方案等产品创新和技术应用，并于12月发布了首款量产汽车——岚图FREE。

同样定位中大型智能电动SUV的岚图FREE提供增程式电动和纯电动两种动力解决方案，满足用户更加多样化的用车场景。

其产品规划也与上述蓝图相关负责人的说法一致。

同样，岚图为城市通勤且有固定停车位可安装充电桩的用户提供纯电动版Lantu FREE；针对有远距离使用需求且无私的用户，岚图提供了续航里程全面的KM续航版本。

将电动汽车的性能与燃油汽车的优势有效结合。

同时，相比力理想ONE使用的1.2T三缸增程器，岚图FREE搭载了1.5T四缸增程器，更加稳定，振动更小，NVH表现出色。

据悉，岚图FREE预售价格不超过40万元，将于今年第三季度交付给用户。

依托东风集团造车积累的岚图品牌，从最初的规划就选择了双动力并联，后续的发展将更加敏捷、灵活。

同时我们还可以看到，岚图FREE全系标配了先进的智能驾驶辅助系统，全车共有24个智能传感器。

在各新能源企业竞相争夺的智能驾驶领域，岚图也在同步发展。

一切都是为了给消费者带来更好的体验。

岚图此次还透露，正在与国家电网合作，共同开发V充电技术，堪比全球领先的前瞻性技术。

■邦殿平：从两会聚焦新能源配套设备，到“充换电”技术之争，其背后的逻辑是，中国新能源汽车市场不再只是销量和速度的竞争，而是聚焦关于用户对车辆的完整使用。

周期，从产品质量、电池寿命、安全性到充电便利性进行综合质量竞争。

随着4月??上海车展的到来，蓝度FREE等新车也将在车展上上市。

大量更高品质的新能源汽车产品将为消费者带来更好的体验。

尽管你我在社交媒体上针锋相对，但特斯拉的愿景是加速世界向新能源的过渡。

蔚来官方多次表示，竞争对手不是特斯拉，而是燃油车。

现实情况是，虽然我国新能源汽车销量逐年增长，但新能源汽车销量占比仅为5.4%，距离占全国年度份额20%的国家目标还有很远的距离。

或许，对于所有新能源厂商来说，与其继续所谓的“车型战”，关键还在于大家共同努力，拓展市场，不仅为消费者带来更好的汽车出行体验，也为我们努力实现国家碳中和的宏伟目标，推动更加环保、智慧的出行时代的早日到来。