销量回升的背后，看北京现代如何走出“调整期”

中国汽车新闻网 今年上半年，北京现代累计销售汽车38万辆，同比增长25%。

在整个国内汽车市场极度低迷的情况下，北京现代的销量表现表明该公司正在扭亏为盈，持续向好。

这无疑是对“北县人”最大的鼓励。

但与此同时，如何保持这种势头也可能成为大家关注的焦点。

无独有偶，就在一个月前，北汽元老刘宇被任命为北京现代常务副总经理，担负起这家合资企业中方最高领导者的重任。

这似乎让北京现代尝到了不好的滋味。

“定心丸”。

刘宇上任后的第一件大事，就是8月7日北京现代全新索纳塔插电式混合动力PHEV车型上市。

该车补贴后售价为18.98万元至22.38万元。

它恰好是一个自主品牌。

在其他合资产品范围内极具竞争力。

“从我们的角度来看，竞争对手是谁并不是最重要的。

我们更关心的是目标群体以及这些人在哪里。

”刘宇坦言。

确实，对于这家百万辆老牌车企来说，重拾消费者信心，让企业重新走上发展的上升轨道，在现阶段比什么都重要。

销售“巨头”刘宇重回北京现代 7月3日，北京汽车公司宣布人事调整。

北京汽车副总经理、党委书记、研究院院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥出任北京现代常务副总经理。

陈桂香调入北汽集团研发体系。

对于北京现代来说，刘宇不再是一张陌生的面孔。

早在2009年，刘宇就担任北京现代销售总部南区业务部总监，拥有丰富的实践经验。

2017年，刘宇带领销售团队实现北京现代1-8月区域销量同比增长65%，市场份额提升1.2%，充分展现了他在汽车行业的“硬实力”。

汽车销售领域。

2009年，刘宇转投北汽集团，凭借其强有力的领导力和创新的营销方式，北汽汽车这支独立生力军的销量逆势上扬。

在他创新营销的带领下，2018年3月刚刚上市的北京汽车首款自主产品E系列，截至年底累计销量达8辆，成功将北京汽车首个自主品牌E系列推向了高端市场。

细分市场前五名。

由于业绩突出，刘宇仅用一年时间就从北京汽车股份有限公司销售部副部长晋升为北京汽车销售有限公司副总经理。

当年3月，出任北京汽车销售有限公司副总经理，兼任公司总经理职务。

如今刘宇回归北京现代，在这样的背景下，我们也不难理解北京现代的用意。

聚焦新能源，力争重返“百万俱乐部”，现在已经过半了。

目前，重组后的北京现代正在逐步恢复地位。

而且值得注意的是，北京现代不久前举行了内部销售宣誓大会。

会上，北京现代销售团队立下军令状，销售95万辆，排名市场第九，力争重回百万俱乐部。

2019年，北京现代上半年累计销量38万辆，同比增长25%。

其中，菱动、全新悦动、SUV家族销量均实现大幅增长。

凌动累计销量突破10万辆，同比增长两倍，带动整个品牌取得良好的市场成绩。

在复苏趋势明显的同时，北京现代仍面临着不小的压力。

面对竞争对手日益激烈的竞争以及市场增速整体放缓的情况，想要重回巅峰甚至突破显然是一个大问题。

为此，北京现代也在产品布局上进行尝试。

其打造的“三横三纵”矩阵产品布局，横向以“基础车系列、性能车系列、新能源汽车系列”，纵向“电动技术、智能技术、网联技术”抢占细分市场。

提高产品竞争力，巩固市场地位。

新款索纳塔插电式混合动力车是北京现代“三纵”布局的排头兵。

作为北京现代旗下第三款新能源汽车，标志着北京现代成为首个实现HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量产的合资品牌。

今后，北京现代将继续聚焦新能源市场。

据刘宇向《E车汇》介绍，现代汽车掌握了成熟的HEV、PHEV、EV、FCV等多种新能源技术，拥有完全自主的新能源汽车平台。

未来7年，北京现代规划了38个产品计划。

以燃料电池技术为例。

早在2008年，现代汽车就专门针对燃料电池电堆及系统技术成立了马北新能源技术研究院，专门研发现代汽车自主的氢燃料电池核心技术。

目前，现代汽车第二代量产氢燃料电池汽车NEXO在多项数据上已经超越丰田。

强大的技术实力使得现代汽车在全球新能源汽车市场取得了骄人的成绩。

2019年，现代汽车全球新能源汽车销量达24万辆，位居全球第二。

在欧洲市场，现代汽车新能源汽车销量位居榜首，在北美市场，现代汽车排名第三。

在中国，北京现代显然是铁了心要在新能源市场分得一杯羹。

2018年是调整年，2020年有望全面爆发。

今年也是北京现代的调整年，真正的产品年可能会在2020年到来。

当前的调整是为了积蓄力量，实现明年的可持续增长。

北京现代如果真要实现95万辆的销售目标，除了上半年完成的38万辆外，下半年还必须完成剩余的57万辆，月均销量也必须完成。

达到约10万台。

这样的任务对于目前的北京现代来说压力不小。

同样，作为北京现代在中国的最高领导人，刘宇也将肩负起北京??现代重返“百万俱乐部”的艰巨使命。

不过，作为北京现代推出的首款PHEV车型，新款索纳塔插电式混合动力汽车的推出被北京现代称为“一个全新的里程碑”。

事实上，作为北京现代的“千年常青树”和中国旗舰，索纳塔一生都肩负着里程碑式的重任。

它是北京现代除了伊兰特之外的又一老牌招牌，但遗憾的是，在北京现代命运的曲折中，索纳塔已经很长时间没有新鲜感了。

从荞麦面到索酒，索纳塔成为北京现代向高端转型失败的一个注脚。

如今，在北京现代全力冲刺新能源市场的过程中，索纳塔再次成为排头兵。

北京现代于2016年发布新能源战略“NEW计划”，提出涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，随后推出了第九代索纳塔混合动力和第二代索纳塔混合动力两款新车型。

新伊兰特电动车。

能源模型。

然而，在国内新能源市场仍由自主品牌把持的当下，包括大众、通用、丰田、日产在内的各家合资车企都在试水。

目前还不确定谁将带头。

品牌高端化是一个伪命题。

不过，北京现代已经对索纳塔此前未能履行信任的行为进行了反思。

“事实上，品牌高端化是一个伪命题。

品牌高端化依赖于高端技术和消费者需求的高度满足。

”实现了这两点，它就会变得高端。

”刘宇说。

北京现代认为，作为其第三款新能源汽车，此次推出的全新索纳塔插电式混合动力汽车，标志着北京现代距离成为合资品牌新能源领跑者的新目标又近了一步。

据官方资料显示，这款定位“插电式混合动力多场景旗舰车”的PHEV车型，拥有同级最长的纯电续航里程75公里、同级最低的百公里油耗1.3L、并集成了多达13项ADAS智能辅助驾驶技巧等优势。

这款车更大的意义在于占领市场。

“去年插电式混合动力车的市场只有7万辆，这是一个很小的市场。

”刘宇说。

这部分消费需求还没有得到真正的激发。

自去年现代汽车在国内首次公布氢燃料电池研发进程以来，现代汽车在新能源汽车研发方面的技术实力和国际地位开始受到国内行业的关注。

韩国总部雄厚的技术储备和合资车企较弱的技术竞争力，揭开了北京现代尴尬的“旧伤”，也为北京现代如何逆袭留下了前所未有的想象空间。

2018年，现代汽车集团全球新能源汽车销量24万辆，位居全球第二（韩国第一、欧洲第二、北美第三）。

在现代汽车新能源技术在欧美蓬勃发展的同时，北京现代作为中国合资企业的主力军，对于新技术的注入有着强烈的渴望。

这种愿望比过去15年来的任何时候都更加强烈。

在从1万辆到82万辆的“断崖式”下滑、连续多轮的高层更新换代、总部“救火”大队的排查以及新产品微乎其微的“药效”刺激下，北京现代演绎出唯一选项——快速引入新能源技术，不仅可以避免在新能源战场上重蹈覆辙，也可以成为新能源合资领域的领先者。