残值管理亟待突破，新能源汽车保值率持续下降

虽然新能源二手车销量持续增长，但今年以来保值率却呈现下降趋势。

8月6日，中国汽车流通协会发布7月份汽车保值率报告。

其中，新能源二手车保值率前三名分别是特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM和宝马5系PHEV。

保值率是有序的。

分别为 60.9%、50.8% 和 47%。

相比之下，对于二手燃油车保值率较高的企业，这个值一般高于60%。

由于新能源汽车产业尚未成熟，其保值率目前不如燃油车已成为行业共识。

不过，据经济观察报记者统计，今年新能源汽车的保值率并不像燃油车那么稳定，呈现下降趋势。

据本报记者测算，2019年，十大新能源车型平均保值率为44.14%。

经过今年上半年几个月的下降后，7月份这一数值已降至37.7%。

保值率体现了车型的综合产品实力和品牌认可度，对于车企制定换车政策、融资租赁政策、新车价格等具有重要参考意义。

目前，中国汽车流通协会和北京京真穗信息技术有限公司（以下简称“京真穗”）发布了二手车保值率。

后者采用的计算方法是：二手车价格/新车价格。

基于对公式中两项指标的分析，京证评估市场副总裁崔灿告诉经济观察报记者，7月份新能源二手车保值率下降的主要原因包括： 1、国五转国六过程中新车价格在终端降低，进而带动二手车价格下降；其次，消费者近期购车对价格更加敏感。

新车降价让他们在新车和二手车之间处于犹豫阶段，拥有良好的议价条件。

不过，除了价格这个直接因素外，新能源二手车保值率下降也反映出市场层面的诸多痛点。

中国汽车流通协会在保值率报告中指出，新能源二手车交易量低，导致渠道有限，进而导致残值率低。

由于电池替代技术快速、评价体系不完善、价格容易受政策影响，新能源二手车几乎被车商视为“烫手山芋”，交易量自然受到影响。

“新能源汽车价格仍然较高，用户期望的使用寿命远高于更换周期；新车交付时，需要提前进行残值管理。

”中国汽车流通协会在汽车保值率报告中推荐。

保值率较低背后的数据显示，今年上半年，我国汽车销量为3000辆，同比下降12.4%；新能源汽车销量61.7万辆，同比增长49.6%。

业内人士认为，受二手车搬迁限制解除、国五转国六等利好政策影响，上半年二手车共销售2000辆。

今年同比逆势增长2.93%。

其中，新能源二手车也实现了66%的高增长，销量达到57万辆。

但从二手车保值率来看，新能源汽车却未能跟上整体车市的步伐。

据经济观察报记者统计，合资品牌二手车（含新能源汽车）保值率排名前十的企业平均保值率可忽略）从 3 月到 7 月为 64.67。

%、66.47%、66.58%、66.46%、65.67%；自主品牌对应的数值变化分别为57.9%、58.21%、58.97%、59.02%、58.66%。

可以看到，无论是合资品牌还是自主品牌，今年3-7月其二手车保值率都呈现稳定增长的态势。

然而，新能源汽车却呈现出不同的景象。

据经济观察报记者统计，同期排名前十的新能源二手车平均保值率分别为39.86%、39.54%、38.52%、38.57%、37.7%，呈下降趋势。

具体来看，新能源二手车保值率前十的车型结构非常稳定。

在此期间没有新车型进入市场。

平均保值率前十的车型为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV。

、荣威e、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6、腾势、启辰、江淮电动车。

从动力类型来看，插电混动依然强势的同时，纯电动车型的保值率也有所提升。

品牌方面，特斯拉保持冠军优势，比亚迪进入前十车型数量最多，宝马在豪华品牌中占据领先地位。

与平均保值率下降相一致，保值率前十的新能源车型中，特斯拉MODEL S、荣威e、比亚迪秦、腾势等多款车型保值率均出现明显下滑。

“新能源汽车保值率低的原因之一是新车市场的不确定性。

”中国汽车流通协会在报告中分析称，新能源补贴有所下降。

短期内，不少厂家都表示不会调整价格，会自掏腰包补偿消费者。

但长期来看肯定会出现深度调整。

“（随着补贴的减少，新能源汽车（新能源汽车）的价格上涨（不）明显。

主要是技术进步带来的二手车贬值。

”助理秘书长徐海东中国汽车工业协会人士向经济观察报记者表示，同时，新能源二手车保值率下降也与交易量低迷有直接关系。

观察者浏览瓜子二手车官网发现，在售电动车仅有77辆，而优信二手车官网，在售电动车数量甚至为0。

“市场上也有电动汽车出售，比以前更多。

”北京华翔二手车市场相关工作人员告诉经济观察报记者。

当记者以车主身份询问平台是否可以购买新能源二手车时，瓜子二手车给出了具体方案，并表示可以通过上门检查的方式进行车身评估，而优信的二手车收藏业务 电话无法连接。

花乡二手车市场工作人员告诉记者，总体来说，车商购买新能源二手车的意愿较低。

如果有卖车的需要，可以到现场参加汽车拍卖，双方都觉得价格合适就可以成交。

当记者致电比亚迪、北汽新能源等4S店询问其购买新能源二手车的情况时，对方均表示只接受置换购买。

“目前新能源二手车的流通量很小，一是前期市场上的车（数量）不多，二是确实缺乏销售渠道和评价渠道。

”崔灿告诉经济观察报记者，传统的线下做法是，当车商得知有消费者想要购买新能源二手车时，就回到上游收车。

“主要原因是成交量小，价格不确定，车商不敢卖车。

”残值管理亟待突破。

我国新能源汽车产业已进入后补贴时代，外资品牌正在加速产品布局。

此外，在新能源汽车产业链中上游，工信部刚刚取消的电池“白名单”将引发更为激烈的新能源汽车洗牌。

“随着新产品的不断推出，老旧的插电式混合动力和纯电动汽车很难保值。

这种特性与电子产品类似，并将持续下去。

”中国汽车流通协会在保值率报告中指出。

以小鹏汽车产品升级引发的消费者信心危机为例，协会指出，制造商在管理新能源汽车残值方面面临新挑战。

此前由经销商掌控的终端价格，在直销模式下暴露出劣势。

不少车企在传统燃油车领域围绕二手车展开业务布局，但在新能源汽车领域缺乏相关布局。

中国汽车流通协会表示，2018年首批推出的新能源汽车已进入更新换代周期。

市场急需置换，相关残值评估和标准输出刻不容缓。

如果新能源二手车残值低，就会损害品牌形象；但如果运用得当，可以与金融服务、融资租赁等创新业态捆绑，为车企带来新的盈利机会。

认为，由于三电系统的检测要求和定价等因素，新能源汽车的残值管理必须由厂家引导，建立新的二手车流通渠道，车辆残值??通过大数据评估，并与供应商合作进行电力回收。

电池残值管理建议。

目前，云都汽车、北汽新能源等企业纷纷推出回购、置换、变相融资租赁等业务，探索新能源汽车残值管理模式。

例如，2018年，北汽新能源推出“租售”业务。

消费者可以选择租赁或购买整车的使用权。

日租金最低仅需55元，0首付、0服务费，并可享受厂家福利。

我们提供许可证注册、三年保险和延长保修等服务。

但新能源二手车金融仍受限于评价体系的建立和完善。

国内某车企二手车金融数据分析师告诉经济观察报记者，其车企今年开始布局二手车金融服务，但仅限于传统燃油车。

“新能源汽车的保值率太差，后期更换电池和维护的成本太高。

目前还没有金融公司敢卖新能源二手车。

对于二手车和二手车金融行业来说，新能源汽车是禁区。

”他表示。

　　新能源二手车的残值和估值问题一直是行业的痛点。

汽车的保值率受品牌、价格、市场保有量、车龄、里程、车况等诸多因素的影响，其中电池的衰退尤为关键。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、百人电池委员会主任委员余庆娇告诉经济观察报记者，北汽、蔚来等企业采取的换电模式可以在一定程度上解决问题，但由于各车企及电池供应商的车型不同，缺乏统一性，难以全面普及；而中国铁塔、比亚迪、奔驰、宝马等多家企业布局的动力电池梯次利用也任重而道远。

与此同时，国家政策和行业协会正在加快完善新能源汽车残值管理。

今年年初，新的“汽车三包”规定迎来修订，规定了家用电动汽车主要零部件的三包责任。

其中提到，要求生产企业在三包中明确注明动力电池放电容量衰减限值及相应的测试方法。

优惠券上。

业内人士认为，这对于新能源汽车残值管理具有重要意义。

不过，于清娇向经济观察报记者表达了担忧，“这个比较难，车辆的使用环境不同，标准是动态的，可以规定，但谁都很难做到。

”在行业协会层面，自此以来，中国汽车流通协会加大力度推动团体标准的制定。

据了解，初稿已基本完成。