蔚来亏损26.24亿，造车新势力到底有多缺钱？

中国汽车新闻网新闻 小鹏汽车创始人曾于2016年在微博发文感叹：“以前看到别人造车就觉得1亿太夸张了，现在跳进去才知道1亿是不足够的。

”中国动荡的资本市场一度给人一种所向披靡的错觉，塑造了滴滴、饿了么、携程等诸多市场神话。

但在造车圈，无论经验多么丰富的制造巨头想要跨行业试水，哪怕是董明珠这样的人，也会被一一锤打，无一例外。

资本造车新势力即将耗尽。

蔚来汽车发布的一季度财报显示，蔚来汽车亏损26.24亿元。

如果按照这个趋势发展下去，将稳步超过全年96.39亿元的亏损。

作为一家目前盈利能力微乎其微的初创公司，蔚来一季度研发费用就花费了10亿，只能寻求人力成本的节省。

所以在最新财报发布后，蔚来开始对全球业务和人员进行裁员。

今年4月，北京的办公业务全部撤回上海总部，人员也进行了“效率调整”。

据媒体报道，蔚来北美总部除了大量高管辞职外，超过10%的普通员工也被裁员。

目前，蔚来这家曾经在全球范围内成立的公司，很快将成为一家地地道道的上海公司。

蔚来削减开支、全球研发和营销团队基本全部撤回上海后，敏感的资本市场甚至刺激蔚来股价出现一波上涨。

蔚来股价从 6 月 14 日的 2.35 美元低点已上涨近 50%。

拜腾由两名德国人在中国创立，专为中国市场开发，总部位于中国和美国，已经向用户给出了新车的交付时间。

德国两位白求恩“毕福康、戴雷”因“腐败”等一系列尴尬事件公开互相攻击后彻底分道扬镳。

毕福康 (Breitfeld) 转向竞争对手 Iconic。

喜欢贴邮件截图的拜腾北美团队表示，内部原因还是缺钱。

外界非常羡慕拜腾仅用1块钱就获得了一汽华利的造车资质，却不知道拜腾还需要向一汽华利偿还8亿元的债务。

6月15日，一汽夏利向证监会发出复函。

南京智行（拜腾母公司）必须在4月30日前偿还8亿元债务的80%，但截至信函发出之日，拜腾仅支付了3.3亿元。

拜腾汽车的违约也暴露了拜腾汽车的重大财务问题。

和蔚来一样，拜腾汽车面对这样的困境，也有选择性地裁员。

一些拜腾内部员工表示，拜腾已经启动了内部裁员计划：“目前，上海的销售公司已经裁员，美国的几个团队也被裁员。

下一步是南京工厂和上海工厂。

”全球部门。

”一些拜腾美国员工也爆料称，拜腾已将大部分业务和工作转移回中国，美国团队已名存实亡。

如果按照这样的发展道路下去，这家德国人创办的全球汽车公司很快就会成为南京国资委控股的南京本土公司。

曾经红极一时的长江汽车，拥有新能源汽车生产“双资质”。

近日，有媒体在人民网当地领导留言板上发现，广东佛山长江汽车研发中心以及杭州长江汽车、贵州长江汽车、重庆长江汽车存在拖欠工资的情况。

目前业内公认，要想在汽车制造领域发挥新作用，进入门槛是1亿元。

因此，我们看到爱驰汽车、天极汽车、博骏新能源、奇点汽车等大规模拖欠工资、裁员的消息，这些都是这条规则的验证者。

这些造车新势力曾经投入巨资建厂、开发布会，为行业带来光明的未来。

如今落到这个地步，我不禁有一种悲凉之感：“看着他盖起高楼，看着他招待客人，看着他的楼倒塌。

”今年3月，基石资本董事长张巍发表署名文章：没有一家造车新势力值得投资，今年已经不是资本平分的时候了。

章泽天曾回忆起刘强东投资蔚来的过程，“李斌来我们家吃饭。

他花了15分钟谈论他的想法，我丈夫花了10秒。

说是！”张伟在那篇文章中还表示：“中国造车新势力的核心融资来源是一心增加GDP的地方政府和渴望转型或从现实走向现实的房地产开发商。

还有一些热门投资。

机构投资者害怕失去机会。

“今年不再是资本平均分配的时代。

今年6月，总部位于西雅图的数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动汽车领域获得风险投资金额总计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下降86.95%。

去年期间。

拜腾汽车联合创始人戴雷今年5月表示，拜腾汽车C轮融资由一汽集团领投，融资金额为5亿美元。

不过，有消息称，拜腾汽车此前的B轮融资尚未全部到位。

拜腾汽车不仅未能偿还一汽华利的债务，还于今年3月和7月两次质押其股权。

今年8月完成B+轮融资、估值1亿的小鹏汽车将融资视为重中之重。

为了拓展融资渠道，小鹏汽车还聘请了摩根大通亚太区总裁顾宏地，并宣布年底前完成1亿融资目标。

但目前为止，还没有小鹏汽车C轮融资的消息，缺口依然在百亿。

美国IPO后，蔚来基本拿到了目前热门话题的融资。

所以最近蔚来也卖掉了自己的车队来省钱，过上更好的生活。

如今的投资者对于造车新势力更加谨慎，观望谁能走得更远。

今年3月，威马汽车宣布完成总额30亿元的新一轮融资。

5月，新特汽车宣布完成B轮融资，融资金额达1亿元。

这些是今年的幸运儿。

随着资本市场的收紧，这些已经拥有量产车型的造车新势力，只为今天有几辆车自燃而烦恼。

而对于游侠汽车这样尚未进入量产门槛的车企来说，这样的情况持续下去，他们将很难生产量产汽车。

因此，今年还能获得融资的造车新势力，还是有希望活到最后的。

造车新势力的衰落速度比预期要快。

有这样一个寓言。

一个商人对他的儿子说，我可以让你娶首富的女儿，并成为银行的副行长。

于是商人就去找首富，说把你的女儿嫁给我儿子，因为我儿子是银行副行长。

然后商人去找银行行长，说你应该雇用我的儿子，因为我的儿子是首富的女婿。

这基本上就是造车新势力的典范。

开始量产的造车新势力，基本已经过了有投资意向向政府要土地，用政府提供的土地向投资者要钱的阶段。

现在我正愁着去哪里找钱继续生活。

奇瑞2018年电动汽车销量9万辆，而数百家造车新势力加起来还不到3万辆。

从蔚来、拜腾、前途等目前的车型和情况来看，造车新势力想要在短时间内盈利基本上是不可能的。

企业唯一能活下去的生命源泉就是融资。

如果融资无法继续，最后一步就是质押各种工厂和股份，换取金钱延寿，然后等待融资。

特斯拉今年第二季度的产量和交付量创下历史记录，营业收入也实现同比增长超过50%。

但仍未能实现盈利，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元。

即便特斯拉如此，造车新势力的衰落速度也可能比预想的要快得多。

我以为我们会看到一个壮观的时代，像滴滴和快的这样的资本游戏在市场上逐渐相互厮杀，最后针锋相对。

顺便再回顾一下偶像练习生综艺的残酷。

但从目前的情况来看，造车新势力或许还没在战场上相遇就已经饿死在战壕里了。