不相信激光雷达的特斯拉邀请禾赛在墨西哥建厂？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

特斯拉与激光雷达的关系出现从“对立”走向“和谐”的迹象？据路透社报道，10月18日，墨西哥新莱昂州州长塞缪尔·加西亚在访问上海时表示，特斯拉两家中国供应商将在新莱昂州投资近10亿美元。

新莱昂州的一位代表表示，计划投资包括宁波拓普集团的7亿美元和禾赛科技的2.6亿美元。

其中，禾赛科技将提供4个岗位。

对此，有媒体从禾赛科技获悉，该消息并非禾赛科技发布，公司“尚未做出最终决定”是否在北美建设新工厂。

至于禾赛科技的激光雷达产品是否供应给特斯拉汽车或人形机器人，对方也表示不知道。

不过，值得注意的是，近年来，特斯拉一直提倡纯视觉解决方案，并认为激光雷达不可靠。

然而，在特斯拉众多供应商中，为什么媒体猜测该公司邀请在墨西哥建厂的公司之一是激光雷达制造商禾赛科技呢？这是否意味着特斯拉正在显示出在纯视觉和激光雷达解决方案之间摇摆的迹象？特斯拉之年：低价带来“反弹”？作为“价格战”的“始作俑者”，特斯拉曾因其“价格更低”的整车产品而让不少国内车企陷入“泥潭”。

特斯拉达到了预期的效果。

2019年，特斯拉全球累计交付1万辆汽车，同比增长40%；生产汽车1万辆，同比增长约47%。

但今年却成为特斯拉更加“挣扎”的一年。

近一段时间以来，该公司的整车产品一直在降价和涨价之间徘徊。

10月18日，外媒报道称，在竞争加剧和销售放缓的情况下，特斯拉降低了Model 3在英国的价格，以提振其电动汽车的需求。

次日（当地时间10月19日），特斯拉网站显示，特斯拉上调了车型的价格，交付日期为11月至12月。

“一降一升”的时期，体现了特斯拉在低价刺激需求和获取更高利润之间的犹豫和摇摆。

销量方面，根据特斯拉产销数据，今年第三季度，该公司全球交付汽车2000辆，低于第二季度的2000辆，环比下滑。

也就是说，2019年，“低价促销”并没有给特斯拉带来明显的销量增长。

此外，值得一提的是，特斯拉在“低价促销”下也陷入了毛利率降低的困境。

要知道，一向习惯用低价“打击维度”的特斯拉，其最大的底气就是高毛利率和单车利润率。

但今年第二季度，特斯拉的毛利率被理想反超。

具体来说，今年第二季度，理想汽车营收同比增长0.1%，达到5000万元；毛利润62.35亿元，毛利率达到21.8%。

相比之下，特斯拉第二季度毛利率为18.2%，较去年第二季度大幅下降。

今年第三季度，特斯拉的财报并不十分乐观。

据盖世汽车网此前报道，10月19日，特斯拉公布三季度业绩后，该公司股价下跌，导致其CEO马斯克的财富缩水1亿美元。

具体来说，今年第三季度，特斯拉总营收为5000万美元，低于分析师预期（1亿美元），同比增长9%，为三年多来最慢增速；营业利润同比下降52%至17.64亿美元。

按美国通用会计准则计算，归属于普通股股东的净利润为18.53亿美元，同比下降44%；归属于普通股股东的每股收益为0.53美元，同比下降44%。

特斯拉股价当日下跌9.3%，原因是其上季度盈利和销量均未达预期。

对此，马斯克在第三季度财报会议上强调，“降低成本”将是特斯拉2020年最重要的任务，无论是工程方面还是工厂运营方面。

也就是说，除了从技术端（如一体化压铸技术）入手，特斯拉还希望继续从工厂生产端降低成本，以缓解低价刺激需求与低毛利率之间的矛盾。

激光雷达在特斯拉的供应链中吗？墨西哥是特斯拉努力降低生产方面成本的地方之一。

事实上，今年以来，马斯克一直在呼吁一系列中国汽车产业链供应商在墨西哥建厂。

例如，今年6月，国内媒体报道称，特斯拉正在动员多家中国供应链企业在墨西哥建厂，以支持其在墨西哥的超级工厂。

今年8月，特斯拉在墨西哥开始建设“Gigafactory 6”。

据当时相关报道称，至少有7家中国上市公司已宣布计划在墨西哥扩张，为特斯拉新工厂提供配套服务。

此外，数十家中国汽车供应链企业凭借在电动汽车领域的设计和制造优势，也将效仿特斯拉，在墨西哥进行本地化生产。

据了解，目前在墨西哥建厂的中国汽车零部件供应商包括：宁波旭升集团（制造铝合金零部件）、浙江三花智控（制造热控系统）、拓普集团（制造底盘系统）等。

公布了在墨西哥的投资金额和产能。

此外，不少中国企业此前也已采取行动，如东山精密、立中集团、旭升集团等。

据传宁德时代还计划斥资50亿美元在墨西哥建厂。

对于特斯拉来说，墨西哥的生产成本更便宜，该公司希望以更低的成本复制中国上海超级工厂的高产能。

因此，特斯拉大力邀请中国供应链企业在墨西哥建厂，为特斯拉提供必要的配套设施。

也就是说，未来一段时间，生产端的成本降低将是特斯拉的重要任务，而供应链就是其中的重要一环。

然而，一直处于激光雷达“反对派”地位的特斯拉为何被曝邀请禾赛科技在墨西哥建厂？特斯拉的供应链中还有激光雷达的一席之地吗？只有低价才能“打动”特斯拉？马斯克用技术和成本效益等多种理由来解释特斯拉决定不在其车辆产品中使用激光雷达。

在技??术层面，马斯克认为激光雷达数据巨大，每秒可以生成数百万个点云数据。

这些数据需要大量的计算资源和存储空间来处理和分析。

而且，并非所有点云数据对于自动驾驶都有意义，需要进行过滤和压缩。

这增加了系统的复杂性和延迟。

马斯克说的是真的，激光雷达并不是一个完美的解决方案。

但要知道，无论是纯视觉解决方案还是激光雷达解决方案，任何技术都有其局限性。

对于主机厂来说，纯视觉是最需要、最经济的解决方案。

但目前纯视觉仍需要激光雷达的辅助才能达到准确的识别结果。

相关分析显示：“即使是视觉效果最出色的特斯拉，在强光、大雾、暗光等特殊环境下仍然存在识别缺陷。

很多工程师认为这是先天缺陷，但特斯拉却认为这是由于训练数据不足——当有足够的训练数据和优秀的算法时，视觉可以完成激光雷达的任务”，中国车企正在一步步走来，明白视觉感知是最终答案，但仍然需要。

眼下。

一定数量的激光雷达用于距离感知和二次确认。

需要考虑的是配备的激光雷达数量，以平衡车辆的成本。

换句话说，或许对于拼命控制成本的特斯拉来说，激光雷达略贵的价格是放弃激光雷达计划的重要原因之一。

马斯克曾承认激光雷达是一种非常昂贵的传感器。

目前市场上最便宜的激光雷达售价为数千美元，并且需要多个激光雷达才能覆盖整个视野。

高昂的价格让特斯拉选择放弃激光雷达。

同时，这也是阻碍激光雷达厂商进一步拓展市场空间的重要因素。