中国自动驾驶发展潜力巨大，但距离落地还很远

中国汽车新闻网 在汽车行业，如果有微博这样的“热搜”，自动驾驶一词绝对能跻身前五。

从各大汽车厂商向我们展示的未来规划来看，似乎几年或者十几年之后，我们的交通将彻底变成自动驾驶的世界。

司机？不存在的，连外卖、快递小哥都会被取代……但这真的是现实吗？自动驾驶多久能实现商业化？如何开始？ 11月12日，在中韩汽车产业发展研讨会上，中韩两国专家就这一话题展开讨论。

自动驾驶的商业化如何实现？中国自动驾驶发展潜力巨大。

“今天的中国在自动驾驶领域拥有世界上最大的潜力。

”在中韩汽车产业发展研讨会上，国家信息中心副主任徐长明表示，中国消费者对自动驾驶有着较高的偏好。

与美国、德国相比，中国自动驾驶发展潜力巨大。

同时他给出了一组数据：对于美国和德国的消费者来说，“自动驾驶”仍然是可有可无的东西。

只有约16%的人认为占据日常交通非常重要，而中国消费者对自动驾驶的接受度达到了49%，同时非常重要的占比约为16%。

中国消费者对该技术的接受度远高于前两者，达到49%。

中国消费者愿意为自动驾驶支付美元，德国是美元，美国也是美元。

随着我国数字经济的应用和发展，消费者对自动驾驶的信任度空前提升。

2009年，约62%的中国受访者认为自动驾驶不安全，但近两年这一比例迅速下降至25%。

对于我们的邻国日本、韩国和印度来说，分别有50%、49%和48%的消费者仍然认为自动驾驶不安全。

中国对自动驾驶的偏好明显高于其他国家。

对于自动驾驶技术的落地，中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟表示，自动驾驶可分为自动驾驶、智能网联、车路三大发展路线。

合作。

当前，车路协同路线越来越受到人们的关注和讨论。

他表示，车路协同不仅满足智能驾驶和城市智能化发展的需求。

技术特性也有利于分摊开发成本和更多新兴力量的参与。

目前，广汽、上汽、吉利、东风等车企正在开展车路协同环境下的示范或实验，已初步实现车路互联互通。

“我们要确保我们的标准、我们的接力棒能够引导这个行业的发展，而不是让它适应我们的传统，影响技术的进步。

所以这对我们的检测和认证提出了极高的要求。

现在很多开放的测试领域中国建立了自动驾驶技术，为车辆寻找场景提供了世界一流的环境。

”韩国：完善的法律是自动驾驶实施的基础。

韩国的自动驾驶水平始终走在世界前列。

韩国汽车工业协会理事长金准基表示，韩国计划到2020年完成全国主要道路自动驾驶所需的通信设施、高精度地图、交通管制、道路建设等基础设施建设，并改善自动驾驶汽车的生产、性能验证和保险。

和安全体系的制度基础，并投资核心部件系统和基础设施领域，进行L4技术的研发。

作为全球第六大汽车出口国、亚洲第二大汽车制造商，韩国政府高度重视自动驾驶技术的发展。

同时，韩国也是全球第一个完成自动驾驶设施并制定法律体系的国家。

据了解，《未来汽车产业发展战略Future Automobile Strategy》已公布，目前正在修订《个人信息保护法》、《信息通讯网法》、《信用信息法》等法律法规，拟完善自动驾驶年前系统及相关基础设施建设。

据金准基介绍，韩国对自动驾驶的生产对象和方式、购买保险、安装安全装置和驾驶员测试驾驶性能等都有规定，进而放宽了韩国汽车的牌照，并规范自动驾驶。

技术有阶段性差异。

作为韩国汽车的代表，现代汽车集团已成为全球第五大汽车公司，拥有全球领先的自动驾驶技术。

2016年平昌冬奥会上，五辆现代NEXO氢燃料电池电动汽车成功展示了Level 4自动驾驶技术——以公里/小时的速度从首尔行驶至平昌，总行驶里程数公里，创下了新的Level 4水平自动驾驶里程记录。

为进一步推动自动驾驶技术升级，现代汽车在自动驾驶领域启动了一系列重大战略投资。

今年9月，现代汽车集团宣布投资20亿美元，与美国领先的自动驾驶技术供应商Aptiv成立合资公司。

它计划于2020年开始测试完全无人驾驶技术系统，并于2020年投入量产。

其自动驾驶平台为机器人出租车提供商、车队运营商和汽车制造商提供服务。

携手安波福也标志着现代汽车从国际汽车制造巨头快速转型为自动驾驶行业的“规则改变者”。

在本次中韩汽车产业发展研讨会上，来自中韩两国的专家学者以及各大企业代表就未来自动驾驶技术发表了自己的看法。

可见，自动驾驶正在成为汽车产业开放、融合的基础，也是任何工业互联网的必由之路。

当前，自动驾驶发展迅速，中国已成为东方自动驾驶最友好的土壤。

通过更多的国际交流与合作，中国自动驾驶最终将引领世界潮流。