共计14,571辆，保时捷召回Panamera-Cayenne
05-18
据德国商报报道，戴姆勒深耕紧凑型车市场20年，却始终没有看到大的起色。
现在，戴姆勒希望为smart品牌在中国找到一个有成功经验的合作伙伴，希望能挽救smart品牌不温不火的现状。
去年，戴姆勒资深高管凯伦·阿特 (Karen Adt) 接替安妮特·温克勒 (Annette Winkler) 担任智能品牌负责人。
温克勒在执掌smart品牌时，业绩不佳。
阿特上任后的首要使命就是带领斯玛特走出困境，实现盈利。
然而上任半年多，阿特依然没能找到明确的战略方向。
戴姆勒总部的不满情绪与日俱增。
就连欧宝在经历了连续多年的亏损后，也实现了中期盈利，但Smart仍然毫无头绪。
作为新任领导，阿特承受着很大的压力。
要知道，谁能为公司带来利润，谁就拥有话语权。
戴姆勒的下一任老板奥拉·康林松因重振AMG而名声大噪，这也是他继任的重要原因。
新任掌门人康松林对smart品牌并无感情。
单从企业利益考虑，直接放弃smart品牌也不是没有可能。
去年，戴姆勒集团利润同比暴跌30%。
这意味着康松林正式接任CEO后不久将开始实施严格的成本节约计划。
很多事情需要重新规划和安排，智能品牌的命运将再次受到质疑。
2018年法兰克福国际车展上smart首次亮相，让世人眼前一亮。
智能的出现创造了一个前所未有的新车辆类别。
然而，今年首个完整的年度销售业绩并不理想，全年仅售出8万辆汽车。
当时整体市场环境并不好。
除了外部因素外，消费者对两座车的反应并不好，认为它不实用。
Smart从一开始就未能找到合适的消费群体。
发展智慧是蔡澈博士提出的基调。
戴姆勒内部曾反思过smart业绩不佳的原因，认为其起步时机不对。
二十年前，市场和消费者还无法真正接受两座车。
但随着市场的发展，小型车基本可以满足都市人的日常出行需求，作为家庭的第二辆车是更好的选择。
即便如此，smart依然未能迎来转机。
2016年，Smart年销量达到15万辆。
此后，这个数字从未被突破，年复一年保持在15万辆左右。
去年销量甚至缩减至13万辆。
戴姆勒20万辆汽车的目标从未实现。
相比之下：当宝马复活MINI品牌时，它在第一个完整销售年就售出了00辆整车。
随后，销售额逐年增长。
2017年车辆保有量达到00辆，几乎是smart的三倍。
自推出以来，smart已使戴姆勒累计损失数十亿欧元。
德国汽车行业专家表示，要实现盈利，smart迫切需要一个合作伙伴。
对于戴姆勒来说，smart是一座急需修复的废墟。
救援计划的第一步是电气化。
从今年开始，欧洲和北美市场将仅提供电动智能车型。
业内专家认为，电驱动策略或将赋予smart第二次生命。
不过，电动版的售价为0欧元，几乎是燃油版的两倍。
为了降低成本，smart希望在中国这个全球最大的汽车市场找到可靠的合作伙伴。
阿特表示，智能的未来在中国。
据业内人士透露，戴姆勒目前正在与其合资伙伴北汽集团洽谈合作事宜。
同时，我们也在与吉利汽车进行接触。
作为持有戴姆勒9.7%股份的最大个人股东，吉利创始人李书福一直非常支持与戴姆勒的合作。
与目前已洽谈的高端汽车共享出行业务相比，与smart品牌的密切合作显然更具吸引力。
Smart在中国寻找合作伙伴的意图非常明显：将生产基地转移到中国。
Art希望丰富Smart的产品线，将产品线扩大到涵盖从两座小型车到小型SUV的所有产品，同时大幅提高产量，双管齐下，实现漂亮翻身。
非常清楚的是：智能品牌迫切需要好消息。
就像2016年首次亮相时一样，有可能再次惊艳世界，也有可能在戴姆勒即将重组时自保。
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