第十一届江铃福特快赢大赛在南京举行
05-17
当我在“宁波赛道”收到一汽丰田亚洲龙的试驾时，我以为这是雷克萨斯IS或RC的活动邀请。
作为目前丰田TNGA架构下的旗舰轿车，亚洲龙国内首次大型媒体试驾发生在赛道上，多少有些让人意外。
阿瓦隆是一汽丰田时隔多年推出的全新轿车产品。
做事谨慎的一汽丰田，这一次有一丝要报仇雪恨的意味。
V6后轮驱动的“超级跑车”锐志被媒体吹捧，获得了巨大的声誉，但从未取得商业上的成功。
又或许曾经在中国市场与奔驰E级平起平坐的皇冠，现在沦落到换成2.0T来与奥迪A4L竞争。
Avalon是丰田的全球车型，主要在北美市场销售。
也是目前丰田TNGA架构的旗舰轿车。
因此，亚洲龙的成功对于一汽丰田来说意义重大。
其实最兴奋的应该就是雷克萨斯车迷了。
经过几年“雷克萨斯ES只是凯美瑞改款”的猜测，我们终于有了真正的雷克萨斯ES改款版——亚洲龙。
亚洲龙和雷克萨斯品牌一样，最初是为身材庞大的美国人打造的，市场表现一直不错。
曾经流行的时候，美国市场一年只售出10万台。
凭借第五代亚洲龙，一汽丰田决定将这款美式汽车引入同样喜欢大空间的中国市场。
Avalon定位为旗舰轿车，比凯美瑞高半档。
从轴距到轴距等硬参数，阿瓦隆和ES都非常一致。
Avalon的动力配置也与雷克萨斯ES相同。
目前，阿瓦隆搭载了2.5L自吸和混合动力版本，但动力参数与雷克萨斯ES略有不同。
雷克萨斯官方表示，如果未来亚洲龙有市场需求，不排除推出2.0L自吸动力版本。
综上所述，在北美市场，阿瓦隆和ES的关系就像陆地巡洋舰和LX之间的关系一样，两款车的价格差实际上只有几千美元。
回到文章开头，至于一汽丰田为何选择宁波赛道作为其首次公开媒体试驾场地？因为丰田这么多年给消费者的印象就是安全、可靠、实用。
然而，面对当下车主普遍年轻化的转型，本田却在一步步紧随其后。
因此，丰田全新的TNGA架构在原有安全性、可靠性的基础上，重点提升驾驶体验。
对于亚洲龙这样大的车来说，尤其是作为一款TNGA架构的旗舰轿车，走上赛道是表达新旧的最好方式。
据官方介绍，丰田亚洲龙采用前麦弗逊后双横臂结构。
它还降低了车身重心，减少了左右车身的晃动。
事实证明，阿瓦隆这样“又宽又胖”的车，充分保证了乘坐空间。
这次试驾的打桩环节确实给我留下了非常深刻的印象。
作为十几年的一汽丰田车主，或许是出于对丰田品牌固有的认知和车身记忆的惯性感觉。
不得不承认，在上车之前我对亚洲龙已有了先验知识。
驾驶亚洲龙完成滑行、加速、过弯等各个环节后，确实可以用“惊艳”来形容当时的感觉。
在连续大角度左右转弯时，车身侧倾被抑制得很好。
虽然由于宁波连续阴雨天气，赛道已经非常潮湿，但你仍然能感觉到亚洲龙紧紧地抓着地面，车体几乎没有不必要的摆动。
亚洲龙的车身刚性得到了加强，车尾的追随表现让你完全感觉不到这是一辆接近5米长的车。
2.5L汽油发动机搭载8AT变速箱，两者之间的调校和匹配一如既往。
无论是档位的精准度，还是升、降档的速度，都非常“迅速”，没有一丝马虎。
当然，混动版会给你另一种神奇的驾驶体验。
电动机在低速区间带来的强劲加速体验，确实是纯汽油机版本无法体验到的。
这是一种无论油门踩多深，都能随心所欲加速的自信感。
配备的 E-CVT 可能是世界上最好的混合动力变速箱之一。
包括悬架细腻的滤振反馈、方向盘的柔顺……不得不说，亚洲龙的驾驶品质无限接近雷克萨斯ES。
这也是一汽丰田2018年投放市场的最大杀手锏。
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