富士康调动人员加盟拜腾，债转股被员工拒绝

与拜腾达成合作十天后，郭台铭再次牵手李书福。

1月13日，富士康与吉利签署战略合作协议。

双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统以及电动汽车全产业链和流程等随着富士康造车梦想的不断实现，这也使得双方合资公司提供的代工服务率先瞄准了百度汽车和拜腾汽车。

1月4日，拜腾汽车官网发布公告称，公司已与富士康科技集团、南京开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾首款车型M-BYTE的量产，力争在2019年年底完成量产。

今年第一季度。

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这也让闲置了半年的拜腾汽车因“苹果第一代工”富士康的介入而有了一些复活的迹象。

不过，对于合资伙伴可能包括拜腾的说法，吉利控股集团高级副总裁杨学良明确表示，虽然成立初期没有明确的客户，但“现在可以确定的是”就是不会为百度合资项目代工。

” “对于拜腾来说，在拥有多个合作伙伴的富士康之后，距离安全时刻显然还有很长的路要走。

”一位内部人士告诉未来汽车日报，双方合作后不久达成合作后，富士康已经安排裕隆汽车的人员参与拜腾的管理，包括负责开发、产品定义等。

裕隆汽车是富士康在与拜腾联手之前投资整车的三个选择之一。

富士康的合作名单中已有菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和裕隆汽车集团，对于久病缠身的拜腾来说，能否重振旗鼓，甚至白衣骑士的到来。

并不意味着可以轻装上阵，在与富士康签署合作协议的第二天下午，拜腾召开内部沟通会，会上，拜腾CEO丁庆芬表示，公司计划成立。

与富士康新成立合资公司“富腾”，需要讨论三家公司（拜腾、升腾、富腾）的“整合”。

2020年7月，拜腾汽车中国停止运营。

两个月后，为了避免拜腾负债造成的账户冻结，拜腾注册成立了一个新的实体——升腾科技公司。

留岗的约20名员工（研发、供应链和部分工厂人员）也已逐步转移至升腾公司，目前升腾公司约有100名员工。

此外，关于前员工拖欠工资的问题，经内部沟通后提出了“债转股”方案。

拜腾计划于2020年IPO，希望将员工拖欠的工资转换为公司股票。

但员工们似乎并不买账。

几位收到HR消息的拜腾前员工告诉未来汽车日报，他们“不会考虑”。

多方博弈的背后，拜腾逾80亿元“未解决”的负债似乎成为新股东犹豫不决的关键。

知情人士告诉未来汽车日报，富士康的合作是拜腾在“政府背书”下带来的。

目前仅签署了框架协议，具体合作内容尚未最终确定。

“而且明确的是，富士康不会接手拜腾拖欠工资等问题。

”未来汽车日报了解到，过去六个月，拜腾留守员工的主要工作是梳理手头工作、制定新计划。

但由于去年该公司突然关门，美国办事处的很多任务还没有移交给中国。

“所以在技术方面，很多还是在同一个轨道上，甚至有些设计图都没有保存下来。

”拜腾汽车南京工厂 资料来源：受访者提供 此前，拜腾总部位于中国，其核心市场也瞄准中国。

但始终选择将产品、技术和研发布局在海外。

据内部员工透露，在拜腾内部，北美办公室在研发领域拥有绝对的话语权，中国团队只是在北美研发的基础上进行一些本地化的改进和测试验证。

去年7月1日公司关停时，拜腾首款量产车正处于VP（验证原型车）阶段，仅第一批预量产车型已下线。

知情人士告诉未来汽车日报，该工厂仅有白车身组装能力，主要依靠工人手工组装。

一些需要自动装配的任务，由于拖欠货款等原因，相应的设备尚未到达工厂，导致无法完成。

此外，为了尽快实现量产，零部件供应商体系的重构也是拜腾需要面对的挑战。

知情人士告诉未来汽车日报，自停产以来，拜腾整个供应链体系几乎已经断裂。

“国外供应商基本都被替换了，国内一些供应商也不愿意继续合作了，再加上部分零部件的变化，肯定有一半以上的供应商被替换了。

”不过，去年10月，拜腾重新指定了一批供应商。

供应商。

上述人士介绍，通过两三个月的努力，座舱、三电系统、驾驶辅助等主要零部件和系统已经确定。

一位拜腾汽车指定供应商告诉未来汽车日报，目前合作还只是处于研发阶段，还不到真正花钱的时候。

量产零部件将在今年年底前提供给拜腾，但这取决于拜腾第四季度是否有钱支付。

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据知情人士透露，该车型计划于今年一季度量产上市，定位豪华车，“比 Model Y 更贵”。

为什么拜腾目前是全球最大的电子制造商，富士康和汽车制造业最接近的时候就是给特斯拉提供汽车零部件的时候。

2019年6月，台湾首富郭台铭最后一次以董事长身份出席鸿海集团股东大会，任命技术出身的刘扬伟接手富士康商业帝国后，富士康的造车战略迅速落地。

提上议程。

今年1月，富士康母公司鸿海精密工业与菲亚特克莱斯勒成立了一家合资企业，在中国开发和生产电动汽车。

今年2月，鸿海精密再次行动，宣布与裕隆汽车成立合资公司，共同推进整车研发设计、开放平台共享等方面的合作。

刘扬伟表示，汽车市场和行业已进入转型快车道，通过平台模式进行车辆设计已成为大势所趋。

鸿海希望利用过去在通讯行业的成功经验，为汽车行业打造全新的IDM（集成器件制造）商业模式。

中金公司还预测，站在新10年周期的起点，汽车电动化、智能化将快速推进，有望复制过去10年智能手机的辉煌。

“通过与拜腾的合作，富士康可以看到电动汽车产品从研发到量产的整个过程。

在这个从纠正错误到成熟的过程中，可以更多地了解整个电动汽车的架构。

同时， “它可以发现哪些汽车电子可以在自己的系统中生产。

”一位业内人士在分析拜腾首款量产汽车M-Byte的未来时表示。

来源：拜腾汽车官方 另外，与苹果汽车同时进行。

富士康利用拜腾工厂实现汽车梦想的想象也被无限拓展，目前拜腾在南京的工厂已经竣工，包括冲压、焊装、涂装、总装、电池组装等车间。

今年6月获得新能源汽车生产许可证，这是富士康生产苹果汽车所需的硬条件。

事实上，拜腾汽车南京工厂早就有向其他高端电动汽车品牌开放代工业务的计划。

未来汽车日报获悉，年中，拜腾曾就代工事宜与奥迪接洽。

据知情人士透露，拜腾工厂的产能规划为每年5万辆。

该产能原本计划用于生产红旗EQ纯电动汽车，但目前这一合作濒临停止。

如今，对于处于量产边缘的拜腾来说，获得真金白银的持续输血或许并不容易。

据媒体报道，拜腾已启动新一轮融资。

丁庆芬表示，新一轮融资将以债转股的形式，拜腾汽车现有股东优先认领。