一汽夏利频频变卖资产，博郡出资20亿接手

中国汽车新闻网 曾几何时，国车夏利是很多人记忆中的第一辆私家车。

直到最近，天津一汽夏利沦落到被接管的地步，而接管的正是造车新势力南京博骏新能源汽车有限公司。

9月28日，天津一汽夏利汽车有限公司发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于出资设立合资公司暨重大资产重组的公告》。

公告显示，资产重组后合资公司注册资本为25.40亿元。

其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估登记的土地、厂房、设备等汽车相关资产及负债出资5.05亿元，持股比例为19.9%。

值得注意的是，本次重组后，一汽夏利出售了相关固定资产，并一并出售了负债。

这与此前拜腾收购一汽华利的资质十分相似。

一汽夏利与博郡成立合资公司。

9月28日上午，天津一汽夏利汽车有限公司（以下简称一汽夏利）发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司出资组建合资公司重大资产重组公告书(草案)》（以下简称《公告》）。

《公告》指出，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称：博郡汽车）共同签署《股东协议》。

双方拟投资设立合资公司，开发和生产新能源汽车。

其中，一汽夏利以土地、厂房、设备等车辆相关资产及负债的形式出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

据《股东协议》透露，双方将在一汽夏利所在地设立合资公司——天津博郡汽车有限公司（暂名）。

合资公司业务范围包括乘用车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池等。

成套系统、储能系统的研发、制造和销售。

但值得注意的是，本次重组完成后，一汽夏利的控股股东仍为一汽股份，实际控制人仍为国务院国资委。

本次重组不会导致一汽夏利控股股东及实际控制人发生变化。

同时，本次重组不涉及上市公司收购资产，也不构成借壳上市。

一汽夏利将讨论后续整车业务规划。

如果继续从事其他汽车相关业务，生产制造方面将通过委托合资公司制造来解决。

此外，一汽夏利还将支持合资公司开拓以新能源汽车为主的汽车市场，同时盘活资产、减少亏损，发展仓储、物流、汽车零部件生产等现有业务。

夏利持续出售资产支持收购，受到产品升级缓慢、结构调整不合理、经营连续亏损等影响。

一汽夏利想要重拾当年的辉煌，已经变得异常艰难。

上半年，一汽夏利实现营业收入约2.68亿元，同比下降62.45%；归属于上市公司股东的净利润约为-5.51亿元，较上年同期亏损增加13.52%；公司股东扣除非经常性损益的净利润约为-5.96亿元。

一汽夏利在半年度财务报告中指出，近年来，由于汽车市场销量整体下滑、国家汽车产品排放法规不断收紧，以及公司产品因品牌弱化，业绩出现偏差。

受定位配置、销售渠道弱化等诸多因素影响，上市公司产品销售持续低迷，经营举步维艰。

数据显示，一汽夏利整车年产能为30万辆，而2018年和2018年销量分别为2.71万辆和1.88万辆，产能利用率分别为9.03%和6.27%。

由于销量持续下滑，一汽夏利全年净利润约为8400元，同比增长27%。

然而，业绩盈利的背后却是一汽夏利不断出售资产。

2019年10月29日，一汽夏利以约29.23亿元的价格将所持一汽丰田15%股权转让给控股股东一汽股份，缓解了短期持续亏损的困境。

但至此，一汽夏利持有的一汽丰田股份已基本售空，无法继续盈利。

大约一年前，一汽夏利还以1元转让费出售了一汽华利%的股份。

南京本土智能汽车制造商拜腾出资8亿偿还一汽华利债务。

在不断抛售资产的同时，一汽夏利终于熬过了接班人的到来。

博郡与夏利的“曲线救国” 博郡成立于2001年，其创始人黄锡明曾就职于美国福特汽车公司，专注于车辆性能开发。

资深团队成员也来自福特、长安等传统车企，拥有充足的汽车制造经验。

同时，在国内底特律、上海、南京、北京设立研发中心，目前已掌握底盘、三电、轻量化、智能网联等核心技术。

今年4月，博郡汽车发布了iV6和iV7两款高端纯电动SUV，以及i-SP、i-MP和i-LP三个本土电动汽车平台。

在上海车展上预购的首款产品iV6将在天津基地投产。

iV6首款白车身将于6月份正式下线，明年一二季度即可顺利上市。

从表面上看，这家合资公司似乎是博郡与一汽夏利共同出资成立的，但实际上更像是博郡出资购买一汽夏利的生产资质。

据了解，博郡汽车迄今已成功筹集五轮融资，但具体融资金额尚未透露。

这笔20亿的投资可能是今年6月新一轮融资的所得。

合资公司成立后，博郡将通过合资公司获得生产资质和制造基地。

对于一汽来说，目前最重要的任务除了重振红旗之外，就是谋划集团整体上市。

一汽轿车与一汽解放股权置换后，同业竞争问题也得到解决，整体上市的步伐不能再拖延。

在通过合作剥离不良资产的同时，一汽上市步伐不断加快。

近年来，一汽夏利一直处于销量下滑的阶段。

它没有产品，也没有收入。

它拥有闲置的工厂和设备，一直在“吃老本”。

从一汽夏利频繁的“变卖财产”保壳动作，不难窥见一汽夏利背后的困境。

本次资产重组将充分利用一汽夏利的闲置产能。

对于博郡来说，也是通过曲线获得了生产资质。

对于一汽夏利和南京博骏来说，可以说是一次巨大的成功。

一个双赢的结果。

但在“E车汇”看来，博骏这支造车新势力却被曝出拖欠工资、内部管理混乱等问题，而一汽夏利则连续多年亏损。

双方有着同样不确定的未来，合资能否改变双方的命运，实现共赢？还有待验证。