“半年大考”排名垫底，奥迪销量增长疲软还要持续多久？

中国汽车新闻网：经历一季度销量下滑和4月短暂复苏后，一汽大众奥迪上半年整体销量依然保持下滑，销量缺口达4万辆与第二名宝马的单位。

同比下降12.2%。

在外界眼中，奥迪已经从曾经引以??为豪的豪华车老大哥地位跌落，其在华发展如今面临着前所未有的尴尬境地。

究竟是什么原因导致奥迪在华销量下滑？奥迪对此的解释是，希望未来能够继续盈利，不会一味追求销量和过度压低价格。

但在外界看来，与上汽合资的影响以及自身产品和营销能力的疲软或许才是导致奥迪衰落的主要因素。

“奥迪的销量在上升期面临天花板。

”汽车分析师张志勇表示，作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪已将旗下几乎所有畅销车型引入中国。

奥迪先天优势是全价值链 由于本土化，A4L、A6L、Q5等多款国产车型都能保持月销过万元的能力。

但随着公车改革后“公务车形象”不复存在，以及竞争对手国产化不断追赶，奥迪的优势不再明显。

如今，面对销量的持续下滑，数据背后暴露出的是奥迪在渠道、产品、营销理念等方面存在问题，这些问题亟待解决。

产品增长缓慢，细分市场丧失。

去年以来，原本一手好牌的一汽大众奥迪，由于多重因素的影响，豪华品牌前三名的排名黯然从ABB变成了BBA。

乘联会数据显示，1-6月奥迪呈现负增长态势。

虽然奥迪A3的终端售价已经跌至15万元，但本该火爆的奥迪A3销量却并不强劲，一直在10万辆左右徘徊。

除了奥迪Q5在同级别车型中依然保持着优势之外，作为奥迪销量的中坚力量，奥迪A4L和A6L都在被竞争对手紧追甚至超越。

更不乐观的是，宝马1系轿车已经推出，最畅销的奔驰GLC很可能会取代最畅销的SUV奥迪Q5。

奥迪A6也被宝马5系超越，排名第二。

《车说》走访北京部分4S店发现，除奥迪A6L等主力车型已进入产品生命周期末期外，大部分奥迪经销商都在持续亏损。

为了大幅降低销量，除了奥迪A3降价外，奥迪Q3也已经跌破20万元。

经销商解释道：“奥迪今年销量的下滑，其实是由于自身产品能力的不足，追求个性运动精神的奥迪后续车型，并没有跟上从高端车转型的趋势。

”中国的年轻消费者很难认同他们。

”而大幅度的降价，无形中又拉低了奥迪豪华车的品牌定位，因此雪上加霜。

据中华全国工商业联合会汽车流通商会发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查（）》显示，奥迪在豪华车中得分最低（59.4分），落后奔驰20分左右。

在内忧外患、自身产品销量增长疲软、车主投诉不断增加的外部环境下，奥迪的竞争力在不断下滑。

与宝马一样，豪华车第二阵营的成员今年上半年也齐心协力，捷豹品牌增长排名第一，林肯以83%的市场份额排名第二；凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌的市场份额也居于首位。

英菲尼迪同比增长约20%，其中捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯年产销量均突破10万辆，尤其是凯迪拉克CT6从其产品实力和表现来看。

凯迪拉克XTS和ATS-L的大幅增长，销量“突破”指日可待。

他们开始关注第一阵营的市场份额。

他们对于已经跌至BBA第三名的奥迪来说无疑是一个非常大的威胁。

“内耗”困境也是主要原因。

最让人意想不到的是，在市场低迷的关头，奥迪突然与上汽联手。

虽然这从长远来看有利于奥迪品牌的发展，但对奥迪品牌的发展影响很大。

与一汽的合作伙伴关系。

从去年11月上汽与奥迪中国在德国沃尔夫斯堡总部签署合作框架开始，一直发酵到今年2月一汽大众奥迪经销商宣布《三亚声明》。

最终，一汽最终没有反对奥迪尝试与上汽合作。

奥迪、上汽和一汽大众奥迪经销商一直走在舆论的最前沿。

“奥迪中国单月失去了高端车销量第一的位置，降幅创下了历史记录，因为奥迪经销商已连续三年亏损。

”针对1月份奥迪销量大幅下滑，汽车流通行业分析师、中汽流通协会专家委员会委员李彦伟认为，这是因为“上汽奥迪”合作问题引发矛盾车企和经销商之间，经销商放弃了销量任务。

由于自身产品原因以及上汽奥迪事件，销量持续下滑的奥迪已经陷入了困境。

根据5月19日最后《三亚声明》的内容，上汽与奥迪合作的前提最终确定为：实现年销量90万辆；实施一个销售公司来管理中国的经销商网络，销售公司将定义网络标准。

，所有现有奥迪经销商将获得销售公司授权；未来在中国销售和服务的所有奥迪产品均将在现有一汽-大众奥迪经销商的展厅和服务区进行销售和服务。

但重要的是，正是销量增长乏力促使奥迪与上汽携手，但如今这一说法的内容却与合作初衷相悖。

有业内人士认为，各项规定将严重阻碍上汽奥迪重建销售渠道的可能性，不利于奥迪的发展。

下半年可能面临洗牌。

“这种模式可能会在下半年持续下去。

”张志勇对此并不乐观。

“业内认为，连续几个月的销量下滑加上下半年的各种不利因素，比如下半年特斯拉Model 3的上市，可能会对奥迪A4L和奥迪A4L产生影响。

奥迪今年的销量可能会加速下滑，今年奥迪推出了新A5家族、新奥迪Q7 e-tron、奥迪A3家族、两款新奥迪R8 V10车型、新TT家族、新奥迪A8L等。

其他新车型从奥迪A6 Avant正式登陆中国市场，连续推出两款新车，深陷经销商纠纷的奥迪下半年或许已经开始发力。

“现阶段，奥迪没有更好的办法，只能听从指示。

只有按照目前的思路前进，逐步恢复和加速产品布局，慢慢改善与经销商的关系，才有可能在中国东山再起。

”有分析人士表示。

但值得注意的是，从今年下半年开始，一汽大众奥迪必须在品牌和产品营销层面加大动作，这将对新产品布局产生良好的联动效应。

或许为了力挽狂澜，在互联网造车趋势的冲击下，以科技为主要口号的奥迪将在下一阶段的推广中做出更多的改进和改变，否则面对宝马新5。

系列化和奔驰的战略布局，未来奥迪销量恢复增长仍将遇到重大障碍。