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05-27
特斯拉是一家价值超过 1 亿美元的电动汽车制造商，尽管拥有忠实的追随者和顽强的品牌忠诚度，但年销量仍然无法超过 10 万辆。
500,000辆汽车来赚取利润。
近日，特斯拉公布了第四季度及全年财务业绩。
财报显示，公司第四季度GAAP净利润为2.7亿美元，同比增长%；公司全年GAAP净利润为7.21亿美元，首次实现全年盈利。
财报还显示，特斯拉2018年通过向其他传统燃油汽车制造商销售碳排放信用额获得了15.8亿美元的营业收入，超过了该业务前三年的总收入。
“卖碳”赚取的15.8亿美元远超7.21亿美元净利润，这意味着特斯拉的主营业务——汽车销售今年仍将面临亏损。
美国一些州规定汽车制造商应根据其在该州汽车市场的份额销售零排放汽车。
如果制造商没有按照该比例销售足够数量的零排放汽车，那么他们必须从其他汽车制造商那里购买。
碳排放信用来弥补差额。
特斯拉只销售纯电动汽车，因此它可以向任何汽车制造商出售碳信用额。
“碳排放信用体系”是美国政府鼓励电动汽车生产和节能减排的尝试。
如今它已经成为特斯拉补贴亏损的重要业务。
据媒体报道，美国上述各州计划在未来几年内提高对零排放汽车销售的要求，因此汽车制造商对碳排放信用的需求可能只会在短期内上升。
由于监管机构和汽车制造商都没有披露碳排放信用额的价格，因此各州之间也可能存在价格差异。
多方面的不透明性为投资者提供了预测这一收入将如何影响特斯拉后续季度和全年净利润的机会。
产生影响会带来困难。
依靠“卖碳”来实现盈利并不是长久之计。
各传统汽车厂商都在积极加大电动汽车的研发力度。
以通用汽车为例。
该制造商已投资数十亿美元用于电动汽车的研发，并于最近成立了名为 BrightDrop 的新商用电动汽车品牌。
FedEx已成为该品牌的签约客户。
此外，通用汽车还计划从2020年起停止销售燃油汽车，并于2020年在全球产品和运营中实现碳中和。
随着传统企业转型逐步取得成效，“碳销售”业务的优势将逐渐消失。
特斯拉应该想清楚主业如何盈利。
特斯拉也意识到了这一点。
该公司CFO Zachary Kirkhorm表示，“这是一个很难预测的领域。
在随后的几个季度中，碳销售业务可能仍会保持强劲势头。
也许不会。
但从长远来看，销售碳信用额不会成为一项重要业务“对于我们来说，不会对公司做出重大贡献。
”特斯拉目前的市值超过1亿美元，是丰田汽车的四倍。
然而，丰田2017年销售了近1万辆汽车，而特斯拉仅销售了50万辆汽车，仅占全球约1万辆汽车销量的一小部分。
此外，特斯拉的股价在2018年上涨了1%，该公司目前的股价大约相当于占全球销量90%的12家汽车制造商的股价总和，这表明特斯拉的商业计划虽然有风险，但也可以带来丰厚的回报。
Wedbush Securities技术分析师Daniel Ives表示，“我们预计特斯拉销量到年底将增长至10,000-10,000辆，其中40%的增长将来自中国。
我们认为即使不再依赖销售碳“特斯拉雄心勃勃的扩张计划需要高昂的成本，但它也拥有其他汽车制造商无法比拟的快速增长能力。
尽管公司是一个以利润为导向的组织，但它依赖的是销售。
实现盈利也一定是特斯拉追求的目标。
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