德国博世在南京设立工厂专门制造新能源汽车设备

中国汽车新闻网讯 中国以汽车零部件生产起家的长江、万向相继造车。

人们都在猜测，世界汽车零部件巨头博世、德尔福什么时候造汽车？在中国新能源汽车脱颖而出、参与世界竞争的诱惑下，新能源整车企业很冲动，新能源零部件企业也很兴奋。

过去一年，在客车电池业务上发家的银隆新能源，借去年董女士和王健林入股的势头，密集扩张。

天津、南京、成都、兰州基地正在建设中，长沙、攀枝花、南京、洛阳基地正在规划中。

此外，已经拥有珠海、河北武安、石家庄中博汽车三大基地。

银隆新能源将在全国拥有11个生产基地。

董女士正在玩一场“新能源游戏”。

去年8月1日，世界汽车零部件巨头德国博世宣布将在南京建设智能助力器工厂，专门制造电动和混合动力汽车设备，投资约1亿欧元。

博世首席执行官德克·霍泽表示，中国是全球最大的汽车市场，新工厂的设立是为了满足中国对电动汽车日益增长的需求。

博世在中国已拥有36个生产基地。

于是，舆论和民间纷纷传言，熟悉中国市场、工业需求、制造业发展节奏、掌握最多秘密的博世，将能像万向一样轻松造车。

，中国汽车零部件的领军者。

这是悬念吗？昨天，长江汽车与博世（中国）投资有限公司宣布，双方在贵州省贵阳市正式签署战略合作协议。

双方计划在智能驾驶、车联网、智能交通、电动汽车零部件等领域开展全面战略合作，共同推动汽车发展。

电动化、智能化、互联化和未来智能交通的应用和推广。

博世（中国）是全球最大的汽车零部件制造商，2017年全球排名第76位，在汽车及智能交通、汽车零部件、电动汽车等领域的技术和服务应用均位居全球前列。

长江汽车集团是国内第五家通过国家发改委、工信部双认证的新能源汽车企业。

其产品系列涵盖客车、客车、物流车、卡车等多个平台。

辖杭州市、昆明市、贵安市。

、美国四个整车生产基地，并在北京建立了新能源研发中心和车联网大数据研发中心。

在2018年拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，博世展示了其在人工智能、物联网等领域的前沿技术。

对于志在追求世界一流新能源汽车的长江汽车来说，博世集团在上述领域的技术领先地位具有极高的合作价值。

在去年11月举行的博世-中国造车新势力技术交流峰会上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，中国60-70家造车新势力中其中，一半以上已经与博世建立了合作关系，或保持着密切的沟通和联系。

博世作为传统汽车供应商巨头，面对造车新势力的快速崛起以及随之而来的新能源汽车产业供应链结构性变化，需要抓住合作机遇。

时代实现自我变革。

“在博世集团从硬件公司向数字化公司转型的过程中，我们非常关注自动驾驶领域。

为此，我们每年在该领域投入4亿欧元的研发资金。

”博世集团中国区副总裁徐大全在一年前介绍道。

博世在自动驾驶方面的工作有三个目标。

首先是在年底或明年实现自动停车功能，即当人们在目的地下车时，车辆会自行寻找停车位。

也希望自动泊车功能能够在中国某品牌车型上量产。

其次，逐年实现高速公路高度自动化驾驶功能。

最终，在今年或更晚的时间内，将实现车辆的完全自动驾驶。

2018年，博世集团汽车及智能交通技术业务对集团营收贡献最高，全球销售额1亿元，同比增长5.5%；中国区销售额1亿元，同比增长23.5%，约占全球市场的20%。

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2016年，中国首次超越美国，成为博世最大的海外汽车市场。

中国已经是全球最大的汽车市场和电动汽车市场，未来自动驾驶技术存在巨大的市场空间。

徐大全此前表示，博世已经拥有高级驾驶辅助系统（ADAS）所需的全套传感器技术，从辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶到全自动驾驶，并正在分阶段向“零事故”迈进。

部分自动驾驶功能的堵车辅助功能已于2018年量产，高速公路驾驶辅助技术也已得到应用。

其自动停车功能将于年内在试点项目中进行测试。

在自动驾驶领域，博世与百度、高德、四维图新等国内三大地图供应商合作，共同开发适合国内路况的精准定位服务“博世路特征”。

该服务将高精度地图与博世毫米波雷达和摄像头相结合，实现自动驾驶车辆全天候精准定位。

博世集团汽车与智能交通技术业务部董事长罗尔夫·布兰德曾表示，自动驾驶与网联驾驶技术是推动中国整体汽车与智能交通技术业务快速增长的重要因素之一。

在ADAS方面，博世在中国已有多个研发项目，包括适配L2和L3的产品。

近两三年，中国本土动力电池市场爆发式增长。

博世在电池领域的布局。

在液态锂电子电池领域，博世正在寻找新的发展方向，目前正在生产电池组。

在电芯领域，博世也在考虑是否有合适的中国厂商进行合作。

在下一代电池领域，博世收购了位于美国加利福尼亚州海沃德的Seeo固态电池公司。

其致力于固态锂电池的开发，希望比现有的三元锂电池具有更高的能量密度、成本和续航里程。

大改进。

互联网公司制造汽车是一个新兴现象。

与传统燃油汽车相比，电动汽车不需要发动机。

在智能互联方面，博世的策略是与他们保持良好的合作关系。

当被问到《21世纪经济报道》众多“三电”企业选择造车时，博世会选择造车吗？徐大全说：这是一个需要冷静思考的现象。

为什么大家都想造汽车？整个汽车行业的利润率并不高。

我们只需专注于我们擅长的业务即可。