1-8月自主品牌销量公布，吉利同期下跌约17%

中国汽车新闻网。

2018年，合资品牌虎视眈眈南北大众，自主品牌则虎视眈眈长城、吉利。

今年到目前为止，长城和吉利仍然是自主品牌中最令人欣慰的。

吉利汽车8月全集团共销售新车10.12万辆，较去年8月下降19%，较7月增长11%。

1-8月，吉利汽车累计销量突破84万辆，同比下降约17%，完成全年万辆目标的62%。

2020年8月，长城汽车销量突破7万辆大关，共销售汽车7.02万辆，环比增长16.31%，同比增长9.52%。

1-8月，长城汽车累计销量突破62万辆，同比增长5.79%。

累计完成全年万辆销售目标的58%。

从销量来看，两家车企虽然性格截然不同，但无论是上升还是下降，都处于同行难以企及的状态。

从很多方面来看，长城和吉利的很多战略理念惊人的相似。

这种中国思维的克制和纪律，似乎是中国汽车对外开放30年来一直无法向国外品牌学习的东西。

虽然吉利和长城汽车这两个典型的海外扩张方式在很多方面都有相似之处，但这两家车企在中国品牌出海的思路上却截然不同。

李书福是一位企业家，一直梦想着将革命火焰传播到世界各地。

早在2009年，吉利首次以自主品牌参加法兰克福车展时，李书福就曾对记者表示，“吉利汽车三分之二销往国外”。

吉利当时的计划是，吉利的产量将达到1万辆，其中1万辆将出口或在海外生产。

吉利十多年前的目标与长城目前的海外市场战略非常相似。

后来吉利发现，当时中国的“土特产”并不好卖。

因此，从2016年吉利收购沃尔沃那一刻起，吉利在海外市场的策略就彻底改变了。

吉利汽车近年来一直通过“借壳”方式进行海外扩张。

2018年6月，吉利集团收购宝腾汽车49.9%的股份和莲花汽车51%的股份，成为第一大股东。

宝腾汽车在马来西亚拥有两个生产基地，产能分别为21.5万辆和15万辆。

宝腾汽车在东南亚、英国、澳大利亚和中东设有经销商。

经销商数量达到全球18个国家。

这为吉利进入这些国家市场铺平了道路。

带有Proton标志的吉利博越即将在海外市场推出。

不仅如此，吉利还购买锰铜用于生产英国出租车、美国飞行汽车Terrafugia等……总体来说，吉利进入海外市场的方式与国外快消品品牌进入中国市场的方式有些相似。

另一方面，长城汽车更像是一个典型中国思维的品牌，就是把中国标志卖到海外。

长城汽车旗下哈弗品牌提出了“5-2-1”全球化战略。

用5年时间实现单年销量1万辆，成为全球第一的专业SUV品牌；长城皮卡提出了“1-2-3”战略。

在保持国内、出口销量第一的同时，力争实现年销量突破20万辆、年全球累计销量突破1万辆的目标。

此外，长城汽车也在不断加大海外市场的投入。

俄罗斯长城图拉工厂总投资5亿美元，产能15万辆，将为俄罗斯市场提供哈弗F7和哈弗H9。

也就是说，长城汽车构建了“农村包围城市”的海外市场战略布局，以俄罗斯等东欧国家为起点，逐步进入西欧腹地，最终走向欧洲乃至世界。

美国。

如果最终成功，魏建军将在法兰克福车展上实现李书福年的梦想。

这就是为什么吉利最早参加法兰克福车展，但现在却并不热衷的原因。

长城之所以连续两年带着WEY亮相法兰克福车展。

虽然镜像版的企业战略在海外发展方面有所不同，但长城和吉利的国内战略还是非常相似的。

继吉利汽车打造了吉利、领克、几何三个方向明确的品牌之后，长城汽车的哈弗、WEY、欧拉三大剑客也相继推出。

就像一张PPT打造的品牌发展规划一样，长城和吉利迅速将近期盈利不太好的自主品牌高端探索和新能源汽车，直接与主要盈利品牌放在同一水平线上。

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这也意味着，在车市不利的情况下，虽然今年双方都面临利润减半的问题，但两家车企都选择牺牲利润来保市场。

这也是大多数海外车企不会做出的选择。

当通用、丰田等汽车企业面临利润下降时，他们会毫不犹豫地保护利润。

当然，这也说明百万销量并不是吉利和长城最终的自我定位。

他们仍然将自己定位为处于上升期的公司。

除了品牌定位之外，他们在销售决策上也具有一贯的果断性。

中途，吉利汽车宣布将全年销量目标由原定的1万辆下调10%至1万辆。

继吉利汽车之后，长城汽车宣布调整年度销量目标，将原定的年销量目标1万辆下调至1万辆。

两家车企的反应速度与其规模成反比，丝毫没有百万级车企的臃肿和复杂。

都说穷人家的孩子富起来早，但长城和吉利保护经销商和渠道的“软着陆”方式还不够成熟，看起来像是一路走来从未经历过任何挫折的好孩子。

总体而言，它们之间的相似之处在于，都有长期的企业目标和执行方向，以及灵活的短期控制策略。

虽然企业风格相似，但长城和吉利的产品结构却截然不同。

长城仍然是一个立志成为SUV之王的品牌，因此长城车迷们也叫嚣着长城收购路虎。

长城汽车在SUV细分市场的精心布局确实无人能及。

吉利拥有轿车和SUV“双飞”的布局。

虽然它的SUV专业化不如长城，但能够将帝豪推向合资品牌牢牢控制的轿车腹地，也是非常有实力的。

各有各的长处和短处，长城汽车就是用自己的长处去攻击敌人的短处。

吉利正在采取综合措施。

然而，在探索新领域时，两家车企近期却发生了碰撞。

长城也是国产皮卡领域的王者品牌。

它最近推出了长城炮这款乘用皮卡，也被称为“新赛道”。

吉利汽车还透露，旗下新能源品牌元元将推出一款新能源领域的皮卡。

这是一个微妙的错位和阴谋。

对于长城和吉利来说，他们的举动代表了中国最具活力的两家中国汽车企业。

这两家在中国式汽车开发上没有合资背景的公司，也代表了中国最本土企业的创造力和探索力。

他们需要竞争和协作发展。

与玻璃大王曹德旺能够成功“国产化”美国工厂不同，长城和吉利的发展不仅要稳固被合资企业不断入侵的国内基础，还要坚定走向全球。

这是中国当前时代的一个缩影，也是两个比较典型的中国企业的奋斗史。