通用汽车这头大象恐怕不会轻易翻身

如果说特斯拉是朝着汽车行业的“苹果”方向发展，那么通用汽车肯定是在走“微软”的道路。

他们也是各自行业最早的公司，也曾称霸过一段时间。

他们也因为保守的性格而不断被贴上“没落”的标签。

毕竟，生活在华尔街的分析师关注的是所谓的未来——现在是否盈利并不重要，只要能做大、有概念，那就是一家有前途的公司。

“概念”都是口头说出来的，在云计算、人工智能和多用户网络操作系统等方面拥有巨大优势的微软也不屑于向市场“亮剑”。

同样，在电动化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用汽车也不擅长“忽悠”。

8月19日，一场盛大的“通用汽车技术展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。

通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra、总裁Marco Reiss、副总裁Doug Parks等实时远程连线，通用汽车中国区总裁白力、上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从和、泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等分管领导齐聚一堂，就连上汽董事长陈宏也亲自助阵。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在国际关系如此紧张之际，这家中美合资企业似乎正在用这种方式向市场传递信心。

但即便是在这样一场有“高层人员”参加的发布会上，在谈论未来时，通用汽车仍然选择就此打住，用短短一个小时讲述了未来五年的故事。

利润是第一要务。

如果说整个会议印象最深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。

充满科技感的穹顶下，突破星空的光芒似乎预示着通用汽车的未来。

仰望星空，但也要脚踏实地。

从电动汽车项目中实现盈利是通用汽车的下一个最重要的目标。

受疫情影响，今年第二季度，通用汽车净利润为1亿美元，同比下降53%；与此同时，其净亏损达到8亿美元，同比大幅下降。

虽然截至二季度，公司现金流仍可维持在1亿美元的水平，但如果再这样下去，最终将化为乌有。

因此，在特斯拉销量和市值日益攀升之际，向中国乃至全球重申通用汽车转型的决心并不是明智的选择。

如何实现盈利最终取决于产品和技术水平。

可见，未来五年，通用汽车在中国的电动化、智能驾驶、车联网等领域都有自己的规划。

在电动化领域，通用汽车未来五年在中国市场推出的新车型中，40%以上将是新能源车型，而这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将由中国制造。

在当地购买。

全新Ultium电池系统和第三代全球电动汽车平台也将依托本地化制造和供应链系统，充分发挥其工程灵活性和技术领先优势，打造更高品质、更具价格竞争力的产品。

（通用汽车第三代全球电动汽车平台及Ultium电池系统）在智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广和升级Super Cruise?超级智能驾驶系统，不断增强消费者对自动驾驶技术的信任。

未来五年，Super Cruise?超级智能驾驶系统将完成凯迪拉克品牌全系列车型的覆盖，并逐步应用于别克、雪佛兰品牌车型。

同时，通用汽车将针对中国市场的需求，加快智能网联汽车的研发。

该公司首款搭载V2X万物互联技术的车型别克GL8将于今年内在中国上市。

在车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构和行业领先的规模优势，将标配凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型的车联网功能。

此外，从今年开始，凯迪拉克全系产品以及别克、雪佛兰品牌大部分车型将搭载5G功能，并通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。

大象不会轻易转身走开。

无独有偶，就在技术演示日的前一天，出现了这样一条引人关注的消息：华尔街要求通用汽车分拆电动汽车业务，以更好地定位其业务与特斯拉等创业团队的竞争。

从华尔街分析师的言论中不难看出，他们可能只是在贬低传统汽车。

脱离了电气化的通用汽车仍然有未来。

玛丽·巴拉的一句“Nothing is off the table（任何事情都可以讨论）”直接导致通用汽车股价飙升至三个月来的最高水平。

这可以进一步证明市场相信正在转型的通用汽车将在电动汽车市场再次崛起。

光是“第三代纯电动平台”、“Ultium电池系统”和“自动驾驶”在EV Day上的联合亮相就足以说明，这头积攒已久的大象并不轻易转身。

高灵活性和极高的可扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。

首先，电池和电驱动均采用高度模块化设计。

仅19种电驱动组合即可支持全部电动汽车产品，覆盖皮卡、SUV、MPV、轿车等各个细分市场。

在燃油产品方面，通用汽车目前至少开发了三种动力总成。

此外，电池模组兼容不同封装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直排列；在保留整体结构的情况下，可以通过更换或扩展电池模块来升级电池组。

电池技术和配方。

高度集成和模块化的特点不仅可以大大降低新产品开发成本和缩短研发周期，而且可以显着减少线束的应用。

据了解，通过优化设计，高度集成的前驱动单元减少了57%的高压电缆。

同时，由于平台和电池系统的高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅可以应用于通用汽车所有车型，还可以与其他公司深度合作，从而进一步共享成本。

例如，本田已经与通用汽车合作，计划在其两款海外车型上搭载该平台和电池技术。

不仅如此，为了进一步降低成本，更好地满足中国消费者的需求，未来搭载第三代纯电动平台的所有产品从生产到供货都将在中国完成。

而与国外与LG合作研发的模式一样，在中国，通用汽车也将与供应商共同开发电池电芯，通过上游产业链的深度整合，实现技术上的开放式创新和规模经济。

在智能驾驶方面，通用汽车一直两条腿走路。

一方面，Super Cruise?超级智能驾驶系统创新性地融合了驾驶员注意力维持系统和高精度激光雷达地图数据，是渐进式辅助驾驶路线的代表。

据悉，基于通用汽车新一代电子架构（VIP）的Super Cruise?超级智能驾驶系统的增强版将于2020年推出，它可以根据驾驶员的要求在高速公路上进行自动变道，并提供更丰富的驾驶体验。

以及更多实时地图数据。

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到2020年，通用汽车全球将有共计22款车型搭载Super Cruise?超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。

（基于通用汽车第三代全球电动汽车平台的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV　） 另一方面，通用汽车旗下自动驾驶汽车公司Cruise正在积极推动革命性自动驾驶汽车的研发，实现共享商业应用。

Cruise Origin基于通用汽车第三代全球电动汽车平台，于今年1月推出。

这种车辆没有方向盘，没有驾驶员，完全依靠人工智能、机器人和其他辅助技术来运行。

它已经准备好进行批量生产。

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与此同时，基于雪佛兰Bolt纯电动汽车的Cruise自动驾驶车队也在美国旧金山进行城市道路测试，推动自动驾驶技术快速迭代。

事实上，通用汽车一直致力于智能网联开发技术在中国的落地。

目前，Super Cruise?超级智能驾驶系统已覆盖国内约30万公里的高速公路，途经大部分省市；到2020年，该系统将率先覆盖凯迪拉克全品牌车型，并逐步扩展到别克、雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise?超级智能驾驶系统也将适时引入中国市场。

“很多人也告诉我们，通用汽车似乎一直在默默无闻地进行研发，但很少公开，所以没有人知道我们已经具备这些能力。

”发布会结束后，通用汽车中国一位负责人表示。

实力虽强，但产品何时量产仍决定着公司的生死存亡。

上述没有具体时间表的产品计划，无论多么天方夜谭，也只是空头支票。

“这就是我们需要加速的原因。

”对于这一担忧，对方表示，搭载第三代纯电动平台的首款产品lyriq的具体量产时间尚未确定，但会尽早确定。