奥迪即将达成协议，将比亚迪纳入电池供应商
05-17
网约车界一直不太平静。
随着首汽网约车获得网约车平台运营牌照，参差不齐的出行市场已经掀起了不小的波澜。
从一开始的“非法”，到现在正式合法化，车牌成为网约车平台的“金牌”，各平台也纷纷加入到“验证”战中。
据了解，目前北京已有10余家网约车平台正在咨询申请运营牌照。
看来，一个合法、光明的网约车时代已经到来。
网约车将不再受到“社会正义”的谴责，司机也不必再担心被“抓”和罚款。
春节期间闹得沸沸扬扬的打车难、打车贵的问题能否通过合法化进程得到解决？网约车平台需要线上线下双靴。
8日，北京市交通委员会正式向首汽网约车颁发网约车平台运营许可证，这意味着首汽网约车具备了合法地位。
事实上，首汽网约车并不是第一家获得牌照的。
早在1月，神州专车就率先获得《网络预约出租汽车经营许可证》，成为全国首家获得牌照的出行平台。
不过，根据交通运输部的要求，网约车平台获得线上运营许可后，仅意味着其在全国范围内拥有线上服务资质，还需要在各个城市获得线下运营资质。
首汽行行CEO魏东表示，“按照新政的要求，车辆线下能力的识别必须等到平台取得资质后，再去当地交通主管部门进行识别。
首汽和行车下一步将配合各地相关部门的要求。
，尽快完成相关线下能力认证。
”也就是说，获得线上运营资质的网约车平台还需要根据各城市对网约车司机和车辆的要求，向各城市相关部门提出申请。
各城市对网约车的要求不仅相同，而且也有一定的难度。
例如，神州专车虽然在福建厦门拥有线上线下运营资质，但在北京的线下运营资质仍在申请过程中。
作为目前网约车行业的领头羊，滴滴也因平台大、司机队伍庞大、运营车队复杂等多方面原因，在“验证”之路上落后于对手。
滴滴对此表示，“该平台的在线能力认证仍在审核中。
滴滴平台的规模比其他平台大，各种评估复杂且耗时。
”同样的原因，滴滴未来也将难以完成线下资质审核。
将增加。
驱动程序已成为一种流行的资源。
最近使用过网约车应用的用户都深刻体会到打车的难度。
原本的“立即离开”已经悄然变成了“没人接单”。
即使乘坐价格更高的出租车也变得困难，有时等待接单的司机还在几公里之外。
“生活多了”是当下网约车司机的普遍感受，而“没人接单”则是当下用户的普遍感受。
造成这一矛盾的主要原因是司机少。
在网约车公司疯狂补贴的当下，司机月收入轻松过万。
高额的薪资待遇让人羡慕不已。
买车跑滴滴/Uber在当时掀起了一股潮流。
然而，市场正在迅速变化。
随着滴滴和Uber的合并，补贴瞬间大幅下降。
数据显示，70%的司机月收入低于1元，79%的司机对自己的收入“不满意”或“感觉一般”。
网约车司机月入过万元的梦想破灭，大批司机在“做还是不做”的时候选择了退出。
此外，网约车新政策对司机户籍、车牌拥有量、轴距等都有明确要求，新政策的实施结束了此前司机与运营车辆混乱的时代。
去年底，北京市交通委约谈滴滴、易到、神州、首汽等网约车平台时，无论是司机数量还是车辆规模均大幅下降。
例如，滴滴在北京有1万名注册司机，超过20万名活跃司机，但只有10.7%符合北京注册要求。
网约车司机需要通过考试拿到证书才能找到工作，这挡住了很多想占便宜的人。
目前，国内已开始开展网约车驾驶员培训资格考试的城市，通过率普遍不超过20%。
广州首考的19名考生中只有2人通过，通过率只有10%。
网约车平台获得运营牌照仅仅意味着该平台获得了合法地位，但“合法”司机也成为各平台争夺的资源。
网约车平台补贴竞争期间，价格可能会持续上涨。
受益的不仅是司机，普通用户也将享受到一波价格低廉的网约车服务。
但随着平台的合并，原本被价格战扰乱的市场逐渐变得理性。
毕竟，滴滴滴滴做的是单一业务，收获垄断利润是必然趋势。
随着新政的逐步实施，网约车变得更加正规化。
由于价格监管、补贴缺失、车辆锐减、运营成本增加等因素，加上用户出行需求并未下降，公众最关心的打车价格可能会再有一个价格增加。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟表示，“现在我们已经进入了‘验证时代’。
以上海为例，几乎90%的汽车和司机都已被安放。
”跨过网约车的门槛，供大于求的时代再次到来。
需求不足带来的影响有几个：一是乘客不再像以前那样方便打车；二是网约车价格上涨。
网约车肯定会兴起。
”以前有“立即出发”，现在有“无人接载”。
“打车难又贵，这一点不会因为网约车合法化而改变。
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