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05-27
汽车信息网2月29日电 在宣布放弃造车后，苹果股价开始上涨。
2 月 28 日，彭博社报道称，苹果取消了长达十年、耗资数十亿美元的电动汽车计划。
据悉，苹果的决定是由首席运营官和负责这项工作的副总裁共同做出的。
他们表示，随着公司在人工智能领域的不断发展和投资，公司决定将更多的资源和精力集中在生成式人工智能项目上。
如此一来，电动汽车项目将逐渐减少，许多从事汽车研发的员工将被重组到人工智能部门。
此消息一出，当天苹果股价就上涨。
截至收盘，其交易价格为0.63美元，涨幅为0.81%，市值达到2.8万亿美元。
同时，也吸引了众多汽车行业大咖驻足“驻足观看”。
特斯拉CEO马斯克迅速在自己的社交账户上转发了这一消息，并添加了“敬礼”和“点燃一支香烟”的表情。
跨度太大，梦想破碎了。
库克在批准名为“泰坦”的自动驾驶汽车项目的当年，就设定了一个愿景：打造一款颠覆性的、雄心勃勃的没有方向盘和踏板的自动驾驶汽车，也就是俗称的L5级自动驾驶。
。
自此，苹果正式进军汽车制造业。
为了实现自动驾驶汽车的概念，苹果多年来投入了数十亿美元。
直到苹果寄予厚望的L5驾驶汽车计划逐渐降级，新车发布“陆陆续续”，苹果才终于实现了再次颠覆汽车行业的梦想。
，它不得不转向更保守的设计。
一个月前，海外媒体报道称，苹果造车项目已经到了临界点。
为了应对挑战，苹果对该项目进行了战略调整，将发布推迟至2020年。
此外，自动驾驶级别也从L4降低到了L2+。
然而，调整后，苹果管理层和董事会对造车项目的质疑越来越多。
“苹果取消汽车制造的主要原因是造车提供的利润率（如果能够盈利的话）远低于现??有业务。
同时，苹果将无法提高汽车制造的盈利能力通过中长期的差异化。
”一位业内人士表示，2016年苹果的毛利率达到了45%的水平，而在汽车行业，只有法拉利有这样的毛利率，约为49%。
如果苹果打造一款小众法拉利，且不说能否实现法拉利的品牌溢价，每年几万辆汽车的收入也只是苹果目前收入的零头，根本不值得投资。
许多苹果高管也这么认为。
此前，苹果预计自行车售价为12万美元以上，年底调整至10万美元以下，但结果是毛利率达不到预期。
因为想要与苹果在硬件产品上40%的毛利润看齐，这意味着造车成本必须控制在6万美元以下，而要实现这一目标难度极大。
有比造汽车更重要的事情。
现在，从制造汽车到人工智能，苹果显然经历了重大转变。
当然，也不排除生成式人工智能及其背后的大型模型的流行推动了这一决定。
目前，全球科技巨头纷纷投资生成人工智能领域。
谷歌推出了Gemini AI系列，亚马逊将生成式AI融入其服务中。
就连马斯克也在去年7月成立了人工智能公司xAI。
其首款大型AI模型Grok 1.5也即将发布。
生成式人工智能也正在推动科技公司市值飙升。
最新数据显示，市值超过1万亿美元的科技巨头有几家，其中包括谷歌和亚马逊。
其中，微软凭借其对Open AI的大规模投资，以及将大规模语言模型集成到广泛的产品和服务中。
市值已达2.88万亿美元，超越苹果及全球领先科技公司。
在主流智能手机制造商乃至全球科技公司中，苹果是唯一一家尚未正式发布大型号产品的公司。
与此同时，生成式AI领域的发展又是一场抢先布局的竞赛。
苹果在大型机型开发上的相对“缓慢”可能对其未来的竞争格局产生潜在影响。
因此，苹果此时的“转身”也赢得了大多数人的支持。
有业内人士表示，电动汽车早已是一片红海，此时放弃也不失为一个不错的选择。
苹果放弃制造汽车是因为它看到了一条更有前途的赛道。
理想汽车CEO李翔也在微博表示，苹果放弃造车、选择专注人工智能，做出了绝对正确的战略选择，时机也正确。
而且，认为有了苹果的现金流，汽车制造和AI可以同时发展，他也回复道：“从战略层面来说，新业务如果能专注一件事，绝对不会做二件事。
包括恒大在内的战略乐视闹剧不会和苹果发生，另外，选择最大、最接近自己核心优势的可能不是一个好策略。
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