图片来自“Pixabay” 丰田一季度业绩确实惨淡。
8月6日美股开盘前,丰田公布了截至6月30日的财年一季度业绩。
财报显示,丰田一季度营收4.6万亿日元,同比减少40.4% %;净利润为48亿日元,同比下降76.3%。
稀释每股收益为56.87日元,去年同期为0.19日元。
销量方面,丰田一季度汽车综合销量为8000辆,去年同期为8000辆,同比下降50%。
其中,旗下雷克萨斯品牌销量下降69%,超过5月份预期的60%降幅。
受疫情影响,丰田在全球各区域市场的销量均出现不同程度下滑。
其中,丰田在日本市场的销量为38.5万辆,同比下降30.7%。
受挫最严重的北美市场同比暴跌61.7%。
日本和北美销量的下降将对丰田的收入产生最大的影响。
今年一季度,丰田毛利润的10.3%来自日本市场,而今年同期,日本市场仅贡献了丰田毛利润的2.9%。
北美市场甚至入不敷出,营业收入从去年的1亿日元暴跌至亏损1亿日元。
今年3月中下旬,受疫情影响,丰田关闭了欧洲、北美、亚洲的大部分工厂。
4月3日,丰田停止了爱知县和福冈县的5家国内工厂的7条生产线。
4月底,丰田宣布计划将日本工厂5月产能削减50%,6月削减40%。
此次产能削减预计将影响丰田在日本的18家工厂和数十家供应商。
“关闭工厂、削减产能”是丰田在当地和北美市场业绩急剧下滑的重要原因。
相比之下,疫情得到良好控制的中国,给丰田带来了极大的“安慰”。
与全球其他市场的表现形成鲜明对比的是,丰田本财年第一季度在中国市场的营收增长了1亿日元,总营收达到1亿日元。
此外,丰田在中国市场的销量仍在不断上升。
据日本共同社报道,丰田7月份在中国市场销售新车16.56万辆,同比增长19.1%; 1-7月累计销量同比增长1.1%。
其中,雷克萨斯7月销量同比增长38.6%,去年同期销量1.6万辆。
丰田正在紧紧抱住中国市场的“大腿”。
今年3月,丰田与比亚迪合资成立“比亚迪丰田电动汽车技术有限公司”。
正式注册成立,这意味着双方合作从协议阶段正式进入实施阶段。
早在今年7月,比亚迪与丰田就宣布达成战略合作。
双方将共同开发动力电池、轿车和低地板SUV纯电动汽车。
此外,丰田也在加速氢燃料电池汽车在中国的布局。
今年6月,丰田与中国一汽、东风汽车集团、广汽集团、北汽集团、北京华通签署合资合同,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。
总投资约50.19亿日元。
,其中丰田占65%。
亿欧汽车认为,丰田在中国市场的强劲表现,更加坚定了丰田未来对中国市场的重视。
从风险分担的角度来看,丰田将继续加大在华投资建设力度,应对国际市场的不确定性。
目前,尽管丰田今年第一季度销量惨淡,但丰田仍将全年销量预期较5月销量预期上调了20万至1万辆。
这也表明其对全球市场的复苏充满信心。
信心。
目前,作为全球汽车企业,丰田加快了转型步伐。
在软件布局上,丰田也下狠手。
上月底,丰田宣布正式成立新的控股子公司,专注于发展自动驾驶、新型汽车操作系统、高清地图等软件业务。
新公司将于今年1月开始运营,计划启动资金为1亿日元(约合人民币13.32亿元)。
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