电动汽车冲击最大产业，将导致日本大量就业岗位消失

日本政府上个月宣布，希望制造商在年底前停止生产传统汽车，这加大了汽车制造商的压力。

据外媒报道，电动汽车可能成为日本第一大产业的就业杀手。

随着内燃机的消亡，汽车供应商正准备削减运营费用。

木村哲也感到紧张。

他经营的公司生产发动机零件，为了保持竞争力，陷入了无休止的削减成本循环。

去年秋天，丰田汽车公司总裁丰田章男开始警告称，“百年一遇”的剧变将威胁该行业的生存。

丰田是木村哲也的最大客户。

丰田章男没有提及美国总统唐纳德·特朗普发起的贸易战，尽管这种风险迫在眉睫。

他对共享出行、电动汽车和无人驾驶汽车等新兴趋势发出警告，这些都是那些依赖内燃机生存的人面临的令人不安的创新。

日本政府上个月宣布，希望制造商在今年年底前停止生产传统汽车，这加大了汽车制造商的压力。

距离2020年还有很长一段时间，但中国作为全球最大的汽车市场，已经在未雨绸缪，并制定了到2020年拥有五分之一的汽车由电池驱动的目标。

在日本爱知县旭铁工海南市工厂内，作为丰田和数百家供应商的所在地，该公司面临着电动汽车使用的零部件比当今的普通汽车少约三分之一的问题。

电动汽车上找不到的零件包括：火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器和催化转换器。

对于爱知县31万名汽车工人来说，重组意味着裁员，这也将对日本工业中心地带产生深远影响。

新加坡 ING 银行首席亚太经济学家罗布·卡内尔 (Rob Carnell) 表示：“影响将遍及整个地区。

” “美发师、当地的小商店、所有的汽车工人，“凡是花钱的地方——都会受到打击。

”这是一个正在慢慢逼近的威胁。

去年，电动汽车仅占全球汽车总销量的 1%，大多数分析师都认为，逐步淘汰汽油动力汽车需要很多年的时间。

丰田普锐斯混合动力汽车的成功使其能够推动电动汽车的发展。

然而，去年12月，丰田宣布计划从2000年代初开始在其产品线中增加10多种纯电动车型。

该汽车制造商还在开发固态电池，以支持电动汽车的更广泛推广。

日本的两家顶级供应商——电装（Denso）和爱信精机（Aishin Seiki）——正在进行投资，以跟上丰田的进步。

两家公司均由丰田公司部分拥有，年收入达数十亿美元。

“与所有技术变革一样，有赢家也有输家，”麦格理驻东京的行业分析师珍妮特·刘易斯 (Janet Lewis) 表示。

“你将拥有一些能够开发一些关键组件的供应商。

“但如果你是做消声器的，你可能不是赢家之一。

”旭铁工工厂的工人正在焊接木村的公司，旭化成在眉南市有一家工厂，距离丰田总部一个半小时车程。

参观一下那个工厂工厂，你就会明白为什么变革会如此困难，这是一家拥有少数员工的相对较大的公司，但参观那里就像回到过去几十年来一直在制造相同的发动机和变速箱部件。

一些工人仍在操作 2007 年购买的机器。

“如果你在工厂里盖上这些电脑，你会认为那是昭和时代，”木村说。

他指的是裕仁天皇的时代，他的统治于 2001 年结束。

（中）与他的咨询公司 iSmart Technologies 的员工举行会议。

51 岁的木村曾任丰田公司经理，五年前加入旭化成后不久，他就开始对公司进行改造，他在生产线上添加了更多软件和传感器，以减少浪费。

他还解雇了一些员工。

但他最重要的创新之一是创立了 iSmart Technologies，这是一家咨询公司，旨在教导其他制造商如何简化运营。

iSmart Technologies的办公室位于停车场的另一边，但里面却是另一个世界。

它拥有硅谷风格的开放式平面图，房间的角落里设有健身器材。

公司12名员工中，有几个人在开会时做引体向上或玩平衡球。

木村的目标是最终从咨询服务中获得与汽车零部件一样多的收入。

他表示，如果电动汽车和共享出行服务真的能够起飞，“那么我们的很多业务就会消失。

”在汽车产业供应链下游，很多企业员工人数不足30人，不需要新业务，技术投入也较少。

当地政府的一项调查显示，在丰田实现创纪录利润的一年里，丰田市 40% 的小型制造商的收入出现了下降。

此外，只有15%的企业表示拥有从事研发的人员。

“我们没有多余的人手。

”近藤邦彦 (Kunihiko Kondo) 指出，他一直担任当地机械制造商协会丰田市铁工会 (Toyota City Tekko Kai) 的负责人，直到今年 5 月。

当丰田汽车抵达名古屋港时，就连捷太克特集团（丰田持有部分股份的动力转向组件和传动轴大型制造商）总裁阿加塔哲夫（Tetsuo Agata）也感到不安。

“我们不知道如何应对新类型的需求，每个人都很担心，”他在一月份接受采访时表示。

目前还没有经济学家对电动汽车革命对爱知县可能产生的影响进行过正式研究。

但德国弗劳恩霍夫工业工程研究所最近对德国汽车行业的一项研究分析显示，如果所有汽车中只有四分之一是电动汽车，德国将失去9%的汽车工作岗位。

这是在考虑了电动汽车可以创造的就业机会之后得出的。

去年由汽车制造商赞助的另一项研究认为，德国议会正在讨论的内燃机禁令将危及该行业一半的劳动力。

立法者希望设定 2019 年为最后期限，但尚未做出承诺。

车辆运往名古屋港 东京富士通研究所经济学家马丁·舒尔茨指出，在爱知县，将会有很多失业人员，尽管可能没有2016年研究显示的那么多。

他表示，汽车零部件制造商面临的情况与20世纪70年代和1980年代瑞士钟表业面临的情况类似，当时大多数手表的齿轮和发条被电子设备取代，导致数百家传统公司破产和倒闭。

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数万人失业。

这就是木村在爱知县建立新业务以取代旧业务的原因。

丰田开始减少从木村公司订购发动机零件只是时间问题。

“无论是三年后还是五年后，我都不能肯定，”他说，“但那一天一定会到来。