昨天（6月8日），乘用车市场信息联席会议发布数据显示，5月份，国产窄型乘用车累计销量达9000辆，环比月增长12.6%，同比增长1.8%。
这是自2020年6月以来的第二次正增长。
上一次（2018年6月）车市正增长是由于换用国六、国五车型时的“甩货”。
。
乘联会秘书长崔东树表示，“疫情过后，国内乘用车市场强劲反弹，特别是从上个月5.6%的负增长转为本月1.8%的正增长。
V-车市形状性反弹已经得到证实，这得益于刚性需求的持续复苏以及政策与市场的配合，车市随着全面复工复学的预期持续走强。
车型中，SUV市场强劲反弹。
5月份，SUV共销售75.9万辆，环比增长14.8%，同比增长13.7%，均明显跑赢市场整体表现。
从厂商的投资力度来看，SUV无疑是最被看重的市场，无论是吉利Icon、领克05、长安Uni-t等自主新势力，还是丰田Veranda、本田UR-V等合资企业，雪佛兰开拓者等精英们，让SUV市场“百花齐放”，看点十足。
作为市场份额最大的汽车，复苏也是“肉眼可见的”。
5月份，共销售汽车76.6万辆，环比增长10.6%。
虽然同比仍下降4.8%，但降幅比上月收窄4.6个百分点。
MPV市场在5月份也迎来了产品“小高潮”。
商务MPV市场的“霸主”别克GL8迎来全新车型。
上汽大众也推出了高端MPV蔚然来挑战。
但MPV在销量端仍难以提升。
5月份，MPV共销售8.4万辆，同比下降22.4%。
5月份，新能源汽车继续处于“徘徊期”，共销售7.02万辆，同比下降25.8%。
与此同时，由于以旧换新的购买需求强劲，高端汽车品牌仍然是主要的增长动力。
5月份，高档汽车零售额同比增长28%。
虽然主流合资、自主品牌走势总体强劲，但分化进一步明显。
例如自主品牌中，长安、红旗在新品带动下表现强劲。
其中，长安汽车5月销售汽车7.1万辆，同比增长69.1%。
另一方面，中小品牌继续面临越来越大的生存压力。
展望6月，共计21个工作日，比去年同期增加2个工作日，有利于汽车销量持续复苏；同时，随着5月海外供应链逐步重启，6月汽车产量也有望企稳；此外，6月也是中西部地区“国五”轻型汽车最后的生产和进口节点，有利于6月产销量的增长；此外，随着车展等线下活动陆续开展，汽车市场促销和消费活力也将重启。
综合来看，“6月有望打破传统淡季市场规律，继续恢复增长”。
崔东树说道。
值得注意的是，虽然车市正处于反弹阶段，但如果“平衡”问题处理不好，未来增量前景仍可能存在不确定性。
当前汽车市场的主要特点是高端与低端分化严重。
5月份，高端汽车增速达到28%。
但8万元以下入门级车型的需求依然低迷，这让自主品牌持续承压。
这也是首次购房者的购买力还不够的原因。
一种释放的体现。
不过，促进汽车消费最重要的是刺激新车消费。
崔东树认为，目前各地促进汽车消费的重点大多集中在置换市场上，促进新增购买需求的政策相对较少。
原因是，以旧换新的需求不仅可以促进新车销售，还可以刺激二手车的增长。
但汽车消费总量难以拉动。
同时，随着存量时代的到来，增购需求具备“自主发展”潜力，政策应向首次购车消费倾斜，如降低小排量车购置税。
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