【2022百人会】工信部副部长辛国斌！ 2021年新能源市场规模将实现新突破
05-27
上周，1月车市各项数据出炉。
受春节长假等因素影响，1月份汽车市场表现平淡，汽车产销量环比、同比均呈现两位数下滑。
值得一提的是，新能源汽车整体销量同比也出现小幅下滑。
这也意味着今年新能源市场顺势而为，难以维持前几年的爆发式增长趋势，但仍有持续增长的空间。
从具体车企和车型来看，价格涨得少，跌得多。
销量最高的车企中，仅有比亚迪、奇瑞和特斯拉实现同比增长。
这不仅是今年的一个良好开端，而且仍然具有潜力。
车型方面，虽然排名靠前的车型大部分仍是老面孔，但同比下滑幅度较大。
在轿车、SUV、MPV等细分市场，“新旧”更替的趋势非常明显。
不过，并非所有1月份车市数据都受到大盘的影响而出现下滑。
其中，同比增长数据有3个，同比下降数据有1个，值得特别关注：自主品牌抗压能力更强。
首先，1月份，自主品牌零售份额和批发份额均实现同比增长。
乘联会数据显示，今年1月份自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点； 1月份自主品牌批发市场份额为52.4%，较去年同期增长6.4个百分点。
以往，1月份往往是自主品牌份额的发源地，但今年，自主品牌份额却在年初高开。
一方面，这表明自主品牌在车市整体销量下滑的情况下更具韧性；另一方面反映出消费者买车观念也发生了变化。
无论是入门级、经济型还是高端车型，自主品牌车型的购买意愿都比较强烈。
在自主品牌产品力和份额提升的同时，合资品牌销量下滑更为明显。
尤其是日系品牌的市场份额下降更为明显。
它们过去的燃油经济性和高可靠性的特点已经无法满足消费者对智能汽车的更高要求。
韩系车在市场份额上逐渐与法系车“并肩”，今年必须拿出有效的调整方案。
出口量实现良好开局。
去年我国汽车出口量突破1万辆，我国已成为第二大汽车出口国。
今年出口延续良好增长势头。
据乘联会统计，1月份乘用车出口（含整车和CKD）23万辆，同比增长34%，其中新能源汽车占出口总量的33%体积。
一个国家是否是真正的汽车生产制造强国，出口量是一个重要指标。
对于车企来说，能够在海外销售更多的汽车，不仅可以有效抵御国内市场的销量波动，也体现了其国际竞争力。
同时，如果该车型在国外有出色的销量，也将有效提高其在国内市场的认可度。
奇瑞近两年在国内外的良好销售业绩就是一个很好的例子。
与前几年插电式混合动力车型尴尬的市场现状相比，现在越来越多的消费者认识到插电式混合动力汽车的优势，购买意愿明显增强。
1月纯电动批发销量27.2万辆，同比下降19.8%；插电式混合动力销量11.7万辆，同比增长44.7%，新能源汽车占比30%，同比增长11%。
不仅越来越多的制造商推出插电式混合动力车型。
而且，插电式混合动力车型的价格也逐渐与同级别燃油车看齐，带来更大的吸引力。
此外，插电式混合动力车型和电动车型的保值率也在不断上升。
可以预见，自主品牌在插电式混合动力和增程式车型上的优势将为同级别合资品牌带来更大的压力。
不喜欢汽车的两侧？尽管1月份各细分市场普遍下滑，但燃油车和新能源汽车普遍下滑。
但有一个细分市场，燃油车和新能源汽车均出现大幅下滑，呈现快速萎缩的态势。
这是迷你车和小型车市场。
一方面，A00级燃油车的速度提升了近一倍，甚至达到了几乎可以忽略不计的水平。
A0级燃油车同比下降40%以上。
另一方面，A00级、A0级新能源汽车同比也大幅下降。
其中，A00级燃油车价格下降幅度高达72.7%。
1月份小型车销量大幅下滑是否意味着市场需求下降到这个水平还有待观察。
从车辆用途来看，小型车主要满足消费者的出行需求，用户容量显然有限。
近一年来，电动微型车、小型车齐聚，市场也呈现过剩。
因此，对于主攻这一级别的车企来说，今年的销量可能会受到较大影响。
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