经销商恢复了工作，没有受到任何报复，消费者卖车损失2000元

“损失2000元我们也愿意。

还有一些国五车（20辆）。

7月1日他们可能拿不到牌照，赔钱的人更多”。

夏志斌 “现在资金压力比较大。

每月固定成本支出70万元以上，现金流尚可维持店铺运营两三个月。

如果接下来两个月情况仍然不好，我们可能会考虑关门。

” 4月22日下午，黄平度在电话中向记者感叹。

作为汽车经销商投资人，黄平度已入行20余年，在武汉拥有销售、维修两家汽车经销店。

“今年是最困难的一年，打击比我们想象的要严重得多。

”黄平度坦言。

众所周知，走在汽车交易最前线的汽车经销商往往最先感知到市场变化。

日前，中国汽车流通协会发布报告显示，经销商年度亏损扩大同比下降至41%，亏损比例大幅上升，盈利经销商占比下降至29.7%，其中豪华/进口品牌经销商实现盈利的比例为35.8%，而自主品牌经销商仅有21.3%。

日本品牌经销商中，实现盈利的占43.1%，亏损的占25.9%。

年初，突如其来的COVID-19疫情打乱了很多生产经营计划，让严重依赖流通的汽车行业雪上加霜。

此外，此前汽车行业停摆引发的连锁反应日益凸显，不少经销商面临门店库存高企、资金运作不畅等多重压力。

如何渡过行业寒冷期，是黄平度等经销商正在苦苦思索的问题。

此外，4月初，记者还致电走访了上海地区的30余家经销商门店。

除了销量不佳等问题外，大多数经销商采取了线上直播卖车等“自救”措施，并取得了成效。

很少。

“生意难做” “汽车产业被认为是武汉的支柱产业，但今年受客观因素影响较大。

据不完全统计，一季度销量仅为1万至2万辆，下滑幅度较大。

”武汉汽车流通行业协会相关负责人告诉记者，“虽然现在大部分经销商已经复工，但他们也面临着很多问题。

一是受疫情影响，进店的消费者很少；第二，两个半月了，店还没开业，部分员工就流失了。

“在门店客流量方面，记者从多位武汉经销商经理处了解到，现阶段，他们门店的客流量仅恢复到去年同期的30%至40%。

清明节过后，记者走访了上海嘉定区安亭国际汽车城的部分经销商店。

虽然都开门营业了，但店里人头攒动，来店里看车的顾客寥寥无几。

其中，位于安亭镇曹安公路的一家合资品牌经销商店，店内只有两名销售人员。

“顾客很少，再加上疫情，所以店里很冷清。

”在公司年会上，由于去年12月和今年1月的销量都不错，预计年后销量不会差。

黄平度也在年前“补充了一些货”，并设定了今年的销量。

车辆目标并对实现这一目标充满信心。

“我们现在都在赔钱，具体数字还没有出来。

从3月26日开业以来，我们已经卖了20多辆车，库存还有90多辆车。

这样的库存让销量压力很大，销量目标已经决定下调，希望能下调到整车。

”黄平度又叹了口气。

东风风行武汉经销商陶安也告诉记者，他现在库存的车很多，已经积压了半年了。

沉重的资金压力，迫使陶安亏本卖车以快速回笼资金。

据他介绍，目前每售出一辆车平均损失在100元左右。

“我们也愿意损失100块钱。

还有一些国五车（20辆）。

7月1日他们可能拿不到牌照，损失会更大。

”。

疫情重灾区武汉并不是唯一陷入困境的地方。

4月中旬，上海一家合资汽车经销商负责人直言：“整体销量在下降，但每个品牌下降的幅度不同。

部分品牌销量与去年同期基本持平，仅略有下降。

部分品牌销量降幅较大，销量仍为个位数。

“不少经销商告诉记者，复工以来，门店没有遇到所谓的促销报复性消费。

”东风悦达起亚销售经理黄庆告诉记者，这段时间顾客的消费能力可能有所下降，而相应的买车欲望也会受到打击，需要一段时间才能恢复，在上海工作的90后陶燕（化名）告诉记者，她原本计划在2月或3月购买新车。

今年，但由于年后收入下降，她暂时搁置了购车计划，全国乘联会秘书长崔东树也撰文称，2019年疫情过后，中国汽车市场反弹相对缓慢。

并没有表现出明显的报复性消费增长特征，判断短期收入下降与长期债务压力之间的矛盾日益尖锐，因此需要有效降低汽车税费来促进汽车发展。

市场消费。

尤其是汽车购置税减半政策的推动，将极大促进汽车市场消费。

“线上卖货难” 日前，汽车多元联合中国汽车流通协会发布《汽车直播生态报告》报告显示，汽车用户对直播内容的需求持续上升。

今年前三个月，汽车直播单日观看人数最高达到1万人。

观看人数增长6.1倍。

其中，参与汽车直播的创作者身份开始多元化，汽车制造商和经销商加速进入该行业。

报告显示，2月16日之后，经销商在点车地平台的平均单日直播次数一直保持在上座率以上，经销商主播占比由春节前的1%提升至目前86%。

中汽协数据显示，3月份经销商恢复正常经营，整体开始消化库存，绝对库存水平小幅下降。

据调查，部分厂家加大了提车任务。

尽管销量较2月大幅增长，但经销商库存压力依然较大，库存系数高达2.68，短期库存压力持续。

因此，中国汽车工业协会建议，在做好疫情防控的前提下，加大线上集客和线上促销工作，加快库存消化和资金回笼，将疫情损失降到最低。

实际情况也是如此。

多家经销商店相关负责人告诉记者，由于此前线下销售渠道暂停不便，他们都主动通过直播的方式在线上卖车。

但从实际运营情况来看，网上订单的转化率并不高。

“效果不是很好，如果前期有几千万、几百万的粉丝，效果应该还不错。

但大多数经销商都是在特殊时期从头开始直播，基本上有几十个粉丝，直播卖车。

”这不太可能。

”黄庆直言，“其实只是产品的导入，并没有订单的转化。

汽车的线上销售还不成熟，需要一个积累的过程。

”陶安也有类似的看法：“现在店里所有员工都在做线上直播，轮流在店里和家里。

只要把车卖了，就会给予额外奖励，根据情况给予奖励。

”论直播关注数，只要宣传效果还是达到了。

”盘古智库高级研究员姜瀚表示，由于汽车的大宗商品性质，整个汽车经销公司实现全面线上销售的难度还很大。

另一位业内人士告诉记者，目前线上模式还存在困难，人们对网购车模式的消费习惯需要一定的培育过程。

此外，目前的技术还存在一定的局限性，其所能提供的体验和方面都还处于起步阶段。

但在节省客户资源方面，线上模式对车企会有帮助。

“急于新政” 面对行业困境，大多数经销商都采取了一定的“自救”措施，其中最常见的措施之一就是降价。

陶安告诉记者，现在店里的降价优惠幅度很大，基本上所有车型都以10%的折扣出售。

上汽大众的一位销售顾问也告诉记者，如果现在购买途观车型，可以获得3万元以上的价格优惠。

另一位上汽大众的销售顾问也告诉记者，如果购买新款帕萨特，现在可以享受4万元的现金优惠。

此外，您还将获得三年的汽车保养服务。

如果是旧车置换，则给予1万元补贴。

不过，不少相关经销商表示，刺激消费的举措与整车厂的支持密切相关。

“个人店主多提供政策就是赔钱的，主机厂的支持力度不强，利息优惠太多，如果主机厂本身不能自保，那就别指望了。

”但也有经销商不愿意降价，黄平度就是其中之一。

在他看来，已经在亏损了，降价出售只会让情况变得更糟。

“如果降价，接下来会发生什么？虽然现在消化的时间较长，但还是可以持续很长时间的。

降价销售实际上会加速经销商的死亡，工厂也不会允许我们希望武汉市政府尽快出台刺激汽车消费市场的政策。

”记者注意到，面对疫情影响，相关刺激政策也在不断出台。

其中包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，二手车增值税税率由2%降至0.5%。

此外，各地政府还通过加大限购力度、实施新车消费补贴、开展“以旧换新”补贴等方式提振汽车消费。

3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫健委办公厅联合下发《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中为稳定汽车消费，地方商务有关部门要积极推动出台新车购买补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便捷交易等措施，组织开展汽车促销活动，商务主管部门在实施汽车限购的地区要积极推广和优化汽车限购，稳定和扩大汽车消费。

对于汽车购置税减半或降低的刺激政策，黄庆表示，对于上海这样的城市来说，购置税的减免和补贴会有很大的刺激作用，但他希望整车厂在汽车交付指标上能够有更大的提升。

灵活性允许经销商每月根据实际情况进行调整。

“我们协会也在向相关部门提出促进消费的政策，包括补贴、购置税交易便利化等建议，不知道能不能采纳，因为这次疫情对武汉造成了很大的伤害，政府的“财力方面我们也应该考虑。

”武汉汽车流通行业协会相关负责人坦言。

本文人物均为化名。

刘成跃也对本文做出了贡献。