汽车消费洞察报告发布 千人齐聚汽车圈，共议行业变革
05-27
中国汽车新闻网：没有掀背车、没有压燃，新马3的竞争力如何？说到汽车行业最独特的品牌，马自达绝对是代表之一。
在汽车大趋势下，小排量涡轮增压正逐渐走向混合动力和纯电动发展时期，马自达从转子转向自吸。
它对造车的追求似乎从来都没有走上主流渠道，甚至有点“二流”。
但我不得不承认，马自达总能达成一致。
在这个级别和价位的车型中，我们力求最大限度地发挥一个特点，那就是轻松愉悦的驾驶体验，绕过日系企业的大肆自我宣传，“大车会”就采用了新款马自达3昂科赛。
在对新马3（以下简称新马3）进行了短暂的试驾体验后，我发现马自达在驾驶方面其实并不过分夸张。
等了这么久，我只想开着它感受一下。
从打开新马3车门的那一刻起，马自达就已经开始考虑如何让驾驶者享受这段旅程。
在全新的下一代架构平台上，整个车辆，包括座椅、车身和悬架系统，甚至轮胎，都旨在实现“人马合一”的终极目标。
为了改善车辆在弯道中的循迹性，避免前轮驱动车辆的通病，马自达对山路、城市道路和场地的前后悬架进行了“改进”。
现场让我们充分体验了新车的驾驶操控。
首先，新车的前悬架与常见的麦弗逊支柱不同，采用了新型球形衬套来增强舒适性，而后悬架则换成了独立悬架。
它不是独立的，但新样式的后悬架在刚性和韧性方面都有所提升，让新车能够给驾驶者足够的信心，在成都狭窄崎岖的山路上飞过每一个弯道。
由于技术限制，这款新型扭力梁后悬架只能通过纯进口的方式引进，这无疑增加了一些成本。
你看马自达有多奇怪。
当其他品牌试图增加国产零部件数量时，它却在悄悄地这样做。
零部件一一更换为进口件。
马自达3之所以能够拥有人马合一的驾驶感觉，还得益于其黑科技GVC+加速矢量控制系统的升级。
它是世界上第一款控制发动机扭矩的新车。
通俗地说，它利用发动机扭矩控制来优化前轮负载，抑制车辆进出弯道时的过度转向，从而提高车身推动力并增强后部稳定性。
性别。
在活动提供的试驾场地中，通过与主流竞品车型对比不难发现，马自达的GVC黑科技让新车过弯时操控性更强，推头摇屁股的现象较少发生。
通常情况下，驾驶员不需要在弯道中进行太多的调整和修正，轮胎吱吱声也明显减少。
事实上，对于一款售价15万左右的紧凑型轿车来说，马3的侧倾抑制已经相当不错了。
上图所示的状态已经是悬架压缩最极限的状态。
而且当你坐在车里的时候，其实并没有感觉到太大的左右晃动。
正因为如此，“大车会”更喜欢驾驶新马3行驶在更具挑战性和趣味性的山路上。
为了让压燃式发动机更好地适应国内油品，马自达仍在测试和调整看得见的和看不见的变化。
所以遗憾的是，新车仅搭载现款车型的1.5L和2.0L自动版本。
吸气发动机匹配6AT变速箱，并在此基础上进行优化，提高燃烧效率。
为了让驾驶者有更好的驾驶状态，马自达在座椅位置和中控台布局上下了很大的功夫。
用手就能触摸到宝马马丁一样的超性感方向盘，里面有很多软质材料和皮革包裹的座舱。
马自达把那些硬塑料材料放在看不见的“阴影”里。
在驾驶新马3时，“大车会”几乎全程使用换挡拨片。
除了获得更好的加速性能外，新车换挡拨片的及时响应和良好手感都非常不错。
新车所有旋钮的质感都经过精心调整。
官方认为它有一种治愈和细腻的感觉。
心情不好的话可以上4s试试。
马自达还对新车中的扬声器进行了调整，让驾驶员可以在驾驶时享受音乐，并且可以像豪华品牌一样调整为环绕驾驶员。
这一切都与新车NVH的提升密不可分。
新车采取了很多措施来改善老车车主所诟病的噪音问题。
目前新车的各项噪音控制均已达到主流水平。
由于本次试驾时间短且紧凑，所以我们没有拍太多外观和配置的照片。
不过，对于这款车的潜在消费者来说，这并不是问题。
与上一代车型相比，驾驶起来更加舒适、舒适。
自由是新马最大的成功 3、总结：新车已公布预售价12.59万元至17.89万元。
不出意外，这个价格让很多人疯狂。
毕竟这个系列的厂商大多都在推A+级紧凑型轿车，而且都在尽力而为。
让A级车做B级车做的事情，逐渐淡化驾驶的参与感。
马自达在新款马自达3中将这方面发挥到了极致。
驾驶这辆车似乎就像驾驶一辆你已经开了很多年的车一样顺畅。
这不能通过简单地堆叠材料和配置来实现。
实现了。
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