奥迪即将达成协议，将比亚迪纳入电池供应商
05-17
中国汽车新闻网4月17日报道，“这款车采用了三元锂电池，能量密度高，整体续航时间长”寿命，并在冬季缩短电池寿命。
”这句话几乎是近年来纯电动销售人员常用的一句话。
由于技术限制，磷酸铁锂电池的能量密度尚未突破瓶颈。
想要增加电池寿命，只能徒劳地积累电池数量。
因此，用户开始青睐三元锂电池。
随着乘用车的快速发展、政策方向和市场的变化，磷酸铁锂电池几乎没有得到喘息的机会，直接被高能量密度的三元锂电池所取代。
一方面，高能量密度可以换取高续航，这使得高续航车型对用户更具吸引力。
另一方面，耐力高可以获得高补贴。
为了追求终端优势，车企自然逐渐放弃磷酸铁锂电池。
那么已经淡出乘用车市场的磷酸铁锂电池就这样退出了历史舞台吗？事实上，安全性更高的磷酸铁锂电池已经应用于公交车、物流、特种车辆等领域。
进入新年后，很多车型都决定换装磷酸铁锂电池。
那么问题就出现了，它的缺点也得到了改善。
然而？选择新车时应该注意什么？ ？搭载磷酸铁锂的网红车型在近几期新能源汽车推广应用目录中得到推荐，既有北汽EU5、荣威Ei5、奇瑞eQ等“老网红”，也有如如比亚迪汉。
都开始配备磷酸铁锂电池。
甚至上汽多款插电式混合动力车型也被确认使用磷酸铁锂电池。
BEIJING-EU5是年度最畅销车型。
能取得如此成绩，高续航绝对是核心基础。
从最新的《推荐目录》来看，EU5已经作为搭载磷酸铁锂的车型推出，综合续航里程达到公里。
有媒体透露，改款车型将被命名为EU5-R车型。
根据BEIJNG的命名方式，新车将作为该车系的入门级车型，而EU5车系的入门价格也将进一步降低。
如果EU5配备磷酸铁锂电池，则是为了降低该车系的进入门槛。
那么上汽荣威Ei5就是要增加它的性价比。
更换磷酸铁锂电池后，Ei5的续航仅比现款车型缩短4公里。
只要续航不降低，磷酸铁锂电池的价格优势就会体现在新Ei5的终端价格上。
更安全，循环寿命更长。
新车未来必将拥有良好的竞争优势。
如何选择磷酸铁锂电池型号？为什么车企又开始“带货”磷酸铁锂电池了？据“鄂车会”介绍，主要原因有两个。
第一个是安全因素，第二个是价格因素。
进入新的一年后，搭载高能量密度三元锂电池的车型出现多起安全事故，用户对于车辆安全性显然更加重视。
同时，在即将到来的后补贴时代，将不再有补贴来分担电池成本，因此磷酸铁锂电池很可能会重回C位。
至于磷酸铁锂电池本身，能量密度的突破有限，包括比亚迪汉、BEIJING-EU5搭载的电池组。
主要技术创新是从电池内部去除模块化，提高电池组整体容量密度。
如何选择这些型号，核心前提是首先了解磷酸铁锂电池的特性。
耐高温、循环寿命高是其优点，而耐寒性不足则是其冬季续航能力降低的根本原因。
据“E车汇”了解，比亚迪工程师了解到，比亚迪推出的“刀片电池”未来将逐渐普及到比亚迪全系车系中。
散热方面，其内部温控系统并未配备水冷，而是采用制冷剂散热。
简而言之，它将冷空气输送到电池内部。
供暖系统的具体操作尚未公开。
由此基本可以判断，刀片电池对散热的需求并不大，仅在这方面就可以大幅降低成本。
在散热没有太大需求的前提下，如何保证冬季的综合性能，是搭载磷酸铁锂的车型必须面临的问题。
由于三元锂电池的活性高、反应性强，进入新年后，不少车型都配备了智能温控系统。
它们的主要作用是控制三元锂电池的过热。
温控系统还可以在低温下主动加热电池。
加热过程包括启动前的预热、充电时的初始加热、行驶时的保证加热等。
因此，选择汽车的一个重要前提是它是否具有温控系统。
如果冬季性能能够得到保证，高性价比的磷酸铁锂车型也值得选择。
在“e车汇”看来，无论是磷酸铁锂还是三元锂，车企的选择都会根据政策、成本、需求的变化而变化。
用技术手段弥补磷酸铁锂电池的不足，放大其安全性和成本优势，也为用户提供更具性价比的选择。
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