坦白说无人驾驶是无稽之谈，王传福的车圈“清醒在人间”吗？

汽车信息网4月7日讯，得益于对新能源市场的正确判断，前期持续投入的比亚迪迎来了收获期。

不仅在销量上无人能及，更是以一份销售额过亿、净利润过亿的财报让很多同行羡慕不已。

面对日益火爆的自动驾驶，王传福也给出了“世界已苏醒”的答案。

近日，比亚迪集团董事长王传福在比亚迪年度财报交流会上，就比亚迪智能驾驶发展进展及规划问题向投资者和媒体阐释了当前市场现状。

王传福直率、坦诚地表达了他对自动驾驶的看法。

他认为自动驾驶是资本胁迫的徒劳之事，全是欺骗。

高级辅助驾驶是未来的发展方向。

无人驾驶是胡说八道吗？随着特斯拉销量的大幅增长，其产品带来的自动驾驶体验也被越来越多的人所熟知。

这也导致不少造车新势力纷纷效仿，在自动驾驶领域发力。

目前，很多新能源品牌车型在智能驾驶方面确实比传统品牌更好。

智能驾驶已经成为很多消费者购车时的考虑因素。

但行业仍处于从低级别驾驶辅助向高级别真正自动驾驶过渡的关键阶段。

为了推动智能驾驶技术的发展，许多城市都推出了相应的政策作为支持。

例如，3月21日，发布了《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》。

在各种利好条件的支撑下，数据显示，L2级智能驾驶年渗透率超过30%。

尽管自动驾驶渗透率不断提升，但王传福仍然不看好自动驾驶。

一开始是受到资本的胁迫，所以没有人指出它的缺点。

一些制造商继续吹嘘他们将在一年内实现多少个自动驾驶系统。

现在时机已到。

掩饰不能再保留，谎言也不能再真实，市值下跌，然后逐渐回归理性。

自动驾驶只是过度炒作的产物。

现在真正需要的是先进的辅助驾驶功能。

王传福说，“辅助驾驶系统就像一个神，他负责看人开车，在人打瞌睡、低头看手机、分心时提醒，避免发生车祸，但必须是人。

”开车。

”同时他也表示，生产线上实现智能化、无人化生产都很难，更不用说工况复杂的无人驾驶汽车了。

如果无人驾驶汽车发生事故，谁来承担责任？自动驾驶受资本胁迫，多年来一直被欺骗。

至于辅助驾驶配置的价格，辅助驾驶系统属于简单的高端配置。

它的作用是减少发生事故的概率，其价值大概在三五千元左右。

如果价格太高，消费者就不愿意买单。

因此，比亚迪未来将坚持“靠谱”战略，实事求是，精准布局。

接下来，它将与NVIDIA合作，为用户提供辅助驾驶的高级配置选择，售价数千元。

这套辅助驾驶的价值在于减轻人类驾驶员的疲劳，减少车祸的发生。

可以预见，在很长一段时间内，比亚迪的产品与特斯拉等新势力的产品相比，自动驾驶水平都会较低。

它也低得多。

地平线创始人兼CEO余凯表示，在行业回归理性、商业价值和用户价值的背后，绝大多数用户真正需要的是驾驶时的放松感，消除紧张和疲劳。

事实上，没有必要真正实现无人驾驶或高级辅助。

驾驶已经在为用户创造价值。

同时，对于L3、L4的前景，于凯觉得即使是L3，十年也不会真正实现。

自动驾驶早在过去十年就已成为主流。

自动驾驶已经取得了长足的进步和发展，但仍然存在很多痛点：首先，虽然投入了很多传感器和域控制器，计算能力也在不断增强，但体验并不满意。

车企和用户的期望；其次，现有技术无法充分保障行车过程中的安全；第三，成本太高，车企和消费者都接受不了；第四，产品开发周期过长，效率较低。

低的。

王传福之所以对当前的自动驾驶给予特别认可，一方面是因为自动驾驶尚未成熟，仍需要较长时间的发展。

另一方面，比亚迪的智能辅助驾驶系统，与其他新势力相比，表现并不是很好，经常被贴上“电动化”的标签。

众所周知，电动化不能等同于智能化。

比亚迪未来想要保持行业领先地位，就需要拿出与之相匹配的智能技术。

因此，面对风起云涌的自动驾驶市场，王传福并没有说得那么绝对。

他表示，还是要坚持辅助驾驶策略。

言下之意是，现阶段还不是全面投资自动驾驶的时候。

同时，“韦小礼”的困境也在一定程度上支持了这一观点。

财报显示，经过近十年的奋力拼搏，蔚来、小鹏、理想三家均未盈利，“失血坑”有膨胀迹象。

2017年，三家公司分别亏损6000万元、91.39亿元、20.12亿元，同比分别增长37.71%、87.92%、0.97%。

自动驾驶的巨额投资短期内不会给这些新公司带来利润。

与此同时，王传福虽然不看好自动驾驶，但也在不断投资自动驾驶领域。

年底，比亚迪正式宣布与Momenta成立智能驾驶合资公司“迪派智行”； 2017年，其动作更加频繁和广泛，包括携手地平线，共同探索智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知等。

算法、多模态交互等技术。

目前，比亚迪部分车型搭载了地平线提供的L2+级自动驾驶解决方案，地平线征程5芯片将于今年推出。

国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王晓京表示，现阶段要从交通本质出发，着眼于解决实际需求，花70%、80%的主要精力和创新解决问题。

基于此，非L1/L2级完全自动驾驶是未来的一种选择，很难预测何时会被大众商业化。

车路协同和自动驾驶应以市场为导向，考虑切入点选择和盈利能力，以及生产力和新技术投资之间的关系。

王传福这次的言论虽然有些令人震惊，但其实也是事实。

由于监管、技术等原因，短时间内实现自动驾驶确实存在一定难度。

现阶段，确实对高端驾驶辅助的需求更大。

我们应该提供安全、减少事故、具有成本效益的辅助驾驶。

比亚迪或许只是想告诉我们，自动驾驶的未来是要一步步实现的。

但从市场角度来看，目前特斯拉等新势力车企的自动驾驶水平远远领先于比亚迪。

比亚迪未来想要成为中国最大的车企，还是得拿出相匹配的技术能力。