2019广州车展新能源品牌车型盘点北汽新能源
05-27
中国汽车新闻网报道“EQC卖不出去”。
自BBA高调宣布全面进军新能源汽车市场后，梅赛德斯-奔驰在中国正迈向前列。
上周五，奔驰EQC进入最新一批新能源汽车推荐目录，各项技术参数曝光。
对于拥有百年以上造车经验的戴姆勒集团来说，其在传统汽车领域的技术和经验都是一流的。
不过，在新能源汽车领域，至少从EQC来看，奔驰已经远远落后了。
最后。
新能源汽车补贴技术标准要求中对刚过关电池的要求中，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不得低于Wh/kg，且（含）-Wh/kg车型将享受0.8倍补贴。
（含）——Wh/kg车型补贴0.9倍，Wh/kg及以上车型补贴1倍。
也就是说，如果电池能量密度低于Wh/kg，就无法进入新能源汽车推荐名单。
车企推出的新能源汽车如果不能纳入目录，就无法享受新能源汽车的各项优惠权利，这辆车基本可以宣告死亡。
再看国产奔驰EQC的能量密度，两款目录车型的能量密度均为Wh/kg，略高于及格线。
从这个模型上似乎看不出来太多东西。
如果与同时期的其他车型进行比较，结果就很明显了。
同批次目录中，已经有能量密度达到0.44Wh/kg的车型，而在纯电动乘用车类别中，大部分车型的能量密度已达到Wh/kg。
这也是为未来规划的车型。
奔驰EQC的电池能量密度确实远远落后于国产品牌。
资料显示，奔驰EQC安装的电池为三元锂电池，电池系统供应商为北京奔驰汽车有限公司。
现在过年了，如果你寻找配备该电池的车型，磷酸铁锂电池，电池能量密度已达到Wh/kg，而奔驰EQC的三元锂电池能量密度仅为Wh/kg。
不知道是其电池采购流程存在问题，还是北京奔驰的电池组技术落后。
功耗水平落后于目录信息。
根据奔驰EQC两款目录车型的工况，百公里电耗分别为19.9和20.1。
只是说20.1kWh/km，相信很多消费者都没有详细的概念，那么我们来把这个百公里耗电量与国内其他产品进行一下对比。
奔驰EQC的NEDC续航里程为公里、公里。
从用电水平比来看，装机电量约为80kWh。
顺便说一下，这里是国产纯电动汽车的续航水平。
今年年初，国产纯电动汽车NEDC续航里程已突破公里。
回到功耗水平的对比，在新能源汽车推广应用推荐车型目录中，“E车汇”找到了比亚迪e6车型的一些参数。
动力电池组装机功率为91kWh，百公里电耗为20.5kWh。
/公里。
在这样的百公里耗电水平下，工信部给出的综合运营里程为公里。
比亚迪e6车型于2018年10月被列入新能源汽车推荐目录。
也就是说，2016年列入目录的奔驰EQC在2018年才达到比亚迪的技术水平。
按照奔驰的规划，EQ将成为梅赛德斯-奔驰的电动子品牌，EQC将是该系列的首款车型。
除了今年夏天在海外销售外，EQC还将在年底在中国生产。
根据我国政策，新车上市前必须进行公告，新能源汽车必须纳入推荐目录。
因此，奔驰进入推荐目录的两款纯电动车型很可能是年底推出的新车。
上述只是技术参数的硬性指标。
如果我们将奔驰EQC的车载系统的功能与国内其他纯电动汽车进行比较，差异就更大了。
智能化方面，奔驰官方宣传EQC拥有双10.25英寸MBUX人机交互系统，可显示续航里程、充电状态、能量流量提示，并支持通过App远程控制空调等功能长途充电路线规划。
奔驰并没有提及国内新能源车企如此大肆宣扬的OTA功能。
在智能互联方面，奔驰EQC甚至无法与售价18万元的互联网版荣威ERX5相比。
在燃油车领域，奔驰的技术并没有太大的问题。
从全球汽车行业来看，奔驰也是一个令人尊敬的汽车品牌。
但在新能源汽车领域，奔驰EQC从各方面来说都有些不尽如人意。
据《E车汇》了解，向新能源转型是奔驰等国际大厂不得不面对的事情，而EQC则是奔驰向新能源转型的重要棋子。
国产奔驰EQC并没有达到预期的水平，我们只能期待奔驰未来在新能源方面的表现。
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