荣威3年内将推出多达8款新车型
05-18
中国汽车新闻网 4月以来，车市回暖，消费者压抑已久的购车热情逐渐释放。
因疫情短暂“冻结”的二手车行业也在加速“解冻”。
不久前，中国汽车流通协会与晶鉴评估联合发布的《年5月中国汽车保值率研究报告》。
恰巧我们的同事老王打算在不久的将来卖掉他的旧车，买一辆新车。
因此，《七拉八谈》今天就带大家来看看目前二手车市场的整体表现和保值率。
希望也能为您提供一些信息。
一些参考。
（注：报告中保值率数据均为3年车保值率）5月份二手车网上供应呈现良好增长势头。
从报告数据来看，5月份汽车线上供应量环比继续翻倍，达到89.2万辆，高于去年同期的88.9万辆。
与此同时，在线二手车拍卖平台天天拍车公布的最新数据显示，5月份该平台交易量再创新高，增长势头强劲。
其中，疫情重灾区武汉成交量同比增长16.7%。
虽然这样的数据表现似乎表明二手车市场已经基本走出了疫情的阴霾，但《报告》中也提到，5月份车辆供应的持续增长包含了部分客户需求的积累在第一季度。
这里集中替换时间段。
而老王所说的恰恰反映了这一点。
事实上，他去年底就已经计划换车了。
他原本想过完年之后在网上挂牌卖车，但突如其来的疫情打乱了他的节奏，所以他一直推迟到现在。
此外，一位在花乡做二手车生意的朋友也告诉《七拉八谈》：“从4月下旬开始就逐渐热闹起来，5月份的交易量确实比预期高很多。
”小型轿车、小型SUV保值率提高。
纵观各级别车型，小型轿车、小型SUV的保值率都有小幅提升。
这主要是因为疫情的影响，让很多近期没有购车计划的人不得不考虑提前购买。
这时，一辆经济实惠的汽车正好可以满足他们即时的代步需求，而且也在一定程度上增加了保值率。
相比之下，中大型SUV、MPV等大尺寸车型的保值率则有所下降。
当然，除了经济环境带来的压力之外，豪华品牌和高端车型的价格持续下降，而且近期在这些细分市场上推出了很多新车，这将导致消费者产生一定的购买欲望。
观望情绪。
这将对二手车市场产生影响。
合资品牌“双天”保值率依然最高。
如果按品牌划分，合资品牌中丰田和本田的保值率虽然有所下降，但相对于其他品牌仍保持着明显的优势，牢牢占据榜单前两名。
。
或许让很多人惊讶的是，虽然大众保有量很高，但保值率却持续被马自达、三菱等所谓小众品牌“打压”。
这与其近期的降维策略不无关系。
毕竟，鱼与熊掌不可兼得。
当消费者购买新车时，它们会更便宜。
卖二手车自然会影响保值率。
此外，定位豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪保值率均较上月有所回升，其中宝马品牌涨幅最大。
不过，据《报告》了解，宝马5月份二手车价格大幅上涨的主要功臣来自于3系，其受欢迎程度甚至超过了新3系。
对于当前的宝马来说，这可能并不特别。
值得高兴的事情。
自主品牌五菱5月保值率大幅提升，各主品牌保值率排名也发生变化。
尤其是完成品牌重塑和推出新车型计划后，五菱、宝骏的保值率大幅提升，长安、哈弗紧随其后。
五菱、名爵品牌力压江淮、奔腾跻身榜单。
与此同时，两大自主高端品牌领克和WEY也交替立场。
但不变的是，自主品牌的保值率上升还是下降，仍然主要由SUV车型决定。
不难发现，TOP10中，包括驭胜、领克、东风风光、WEY、长安欧尚、哈弗等品牌，目前主要销售的产品都是SUV车型。
车型如果从数据来看，插电式混合动力车型的保值率依然领先于保障良好的纯电动车型。
尽管增程式混动车型被寄予厚望，但其目前在保有量方面的劣势也使其保值率与插电式混动车型存在较大差距。
就具体车型而言，尽管特斯拉频繁调价的负面消息不断，但其保值率依然具有很大优势，Model X榜首位置稳固。
值得一提的是，长安CS15EV也凭借小定位、低定价，取得了较高的保值率。
这实际上从侧面反映出，在当前的新能源市场中，品牌价值和低价策略仍然分别是豪华品牌和自主品牌保值率的主要构成部分。
总体来看，5月份，网上二手车供应量的持续改善，确实增强了人们对后疫情时期二手车市场稳步复苏的信心。
但我们也需要看清现实。
首先，面对更加复杂多变的汽车市场环境，各大厂商势必会进一步加大新品推广力度，自然会转移不少消费者的注意力。
此外，往年6月至8月是二手车交易淡季。
虽然从目前的趋势来看，今年这一格局可能会被打破，随着之前积累的客户需求慢慢被消化，未来的二手车市场仍然充满了很多不确定因素。
当然，对于消费者来说，无论市场环境如何变化，需要考虑的还是保值率。
因为一辆车的保值率越高，说明它得到了大批用户和车商的认可，质量有保证，在以后的使用中出现问题的机会自然会更小。
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