Stellantis和广汽集团一模一样，不会再有广汽FCA

汽车信息网，7月19日，从巅峰到衰落再到淘汰边缘，广汽FCA只用了7年时间，如今广汽菲克也将和我们告别。

7月18日，Stellantis集团发布公告称，由于此前公布的Stellantis收购与广汽集团合资的广汽菲克集团多数股权的计划缺乏进展，Stellantis将在2019年采取轻资产方式发展Jeep品牌。

并与广汽集团协商终止当地合资企业。

企业。

未来，Stellantis将专注于进口Jeep品牌汽车在中国的分销。

Stellantis计划与广汽集团合作有序终止今年3月成立的合资公司广汽菲克。

该公司近年来一直处于亏损状态，上半年将确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

此外，Stellantis还表示将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口车的电动化阵容。

广汽菲克实在是坚持不下去了。

广汽菲克是Stellantis集团与广汽集团的合资企业。

成立于2018年3月，国产车型包括Jeep品牌下的Compass、Commander、切诺基、Liberty、Commander等。

等产品中，动力系统涵盖燃油和插电式混合动力产品，主要产品售价在15万-30万之间。

广汽菲克Jeep的正式国产化于2016年启动，随后广汽菲克吉普又推出了指南者、自由者、菊花等车型。

凭借这三款全新合资SUV产品，价格覆盖了13万元至30万元的主流SUV细分市场。

2019年，Jeep累计完成销量17.99万辆，同比增长3%。

靠着“吃老本”，广汽菲克前期确实曾短暂拥有过属于自己的辉煌时刻。

但随着自主品牌的崛起以及其他合资品牌的不断发力，广汽菲克的市场空间越来越小。

据广汽集团7月5日发布的6月产销报告显示，旗下车企广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（“广汽菲亚特克莱斯勒”）6月产销量为零，疑似已停止生产和销售。

整个上半年，广汽菲克仅生产一辆汽车，同比下降89.35%；销量仅为一辆车，同比下降84.18%。

广汽菲克3月产销量均为1辆，4月份产销量均为0辆，5月份产销量均为1辆。

广汽菲克在过去四个月里只生产和销售了两款汽车。

经营层面，广汽菲克近年来一直处于亏损状态。

接下来，Stellantis集团将在上半年确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

作为SUV的鼻祖，Jeep品牌在中国却沦落至此。

这既与自身产品力不足、数字化转型跟不上时代步伐有关，也与Jeep的产品质量问题和新品上市速度有关。

与Jeep的颓势形成鲜明对比的是，近两年国内越野市场却开始蓬勃发展。

其中，不乏一波又一波具有越野属性的车型。

坦克、坦克、哈弗大狗、北京越野BJ40、长城炮越野皮卡等自主品牌越野车型获得了良好的关注度和市场表现。

然而，以越野车起家的广汽菲亚吉普此时已经停止运营。

未来，消费者只能通过进口渠道才能体验到这款Jeep的魅力。

汽车行业资深研究员王伟表示，国内硬派越野SUV市场已经出现了一批极具竞争力的车型（长城坦克）。

如果没有其他新产品的推出和电动化的布局。

广汽菲克想要突破目前的困境其实很困难。

在经销商层面，数据显示，广汽菲克2018年拥有约7家经销商店。

但在2018年大量经销商维权后，大量经销商选择退网。

截至目前，广汽菲克经销商数量不足。

产品和渠道都遭遇挫折，广汽菲克实在是坚持不下去了。

Stellantis集团与广汽集团谈判破裂？ 2019年1月27日，斯特兰蒂斯集团在官网发布声明称，计划将其与广汽集团合资的广汽菲克集团的持股比例由50%增至75%。

广汽集团与Stellantis已同意本次交易的相关程序。

不过，仍需获得监管部门的批准。

但随后遭到广汽集团否认。

该公司从Stellantis官网获悉，拟将其在合资公司广汽菲克的持股比例从50%增至75%。

这种行为并未得到我们的认可，广汽集团对此深感遗憾。

看得出来，对于股权问题，双方都不太高兴。

如今斯特兰蒂斯集团在官网单方面宣布停止合作，结束了合作关系，但这对双方来说也是一种解脱。

2018年和2018年，FCA集团与广汽集团分别向广汽FCA注资高达40亿元人民币，实施“振兴计划”； 2008年，斯泰兰蒂斯集团任命穆安泽为广汽菲克集团总裁，全面负责Jeep品牌。

在中国的运营和管理。

同年，广汽菲克宣布将在中国推出全新One Jeep战略，将之前进口渠道的Jeep产品与国内渠道的Jeep产品相结合，统一Jeep在中国市场的形象；不仅如此，广汽集团董事长曾庆红还表示，广汽菲克必须加快产品更新步伐，提升产品品质。

要想在中国市场长期竞争，关键还是要深化本土化研究……不过，一系列的自救措施并没有减缓广汽菲克的持续销量。

下降的速度。

2016年，广汽菲克净资产下降至-3.31亿元，到年中，净资产下降至-14.3亿元。

短短三年半时间，广汽菲克亏损近60亿，成为广汽集团旗下最大亏损品牌。

从财务角度来看，广汽菲克现在已经成为广汽集团最大的“包袱”。

可见，面对广汽FCA的颓势，无论是Stellantis集团还是广汽集团都已经疲惫不堪。

今年3月，在广汽集团召开的年报沟通会上，广汽集团公布了今年新款、换代及中期改款车型的产品规划。

规划中，广汽菲克并没有出现。

在Stellantis集团3月份发布的“Dare Forward”战略规划中，也没有提及中国市场的发展计划。

双方的默契也成为广汽菲克解散的信号。

目前，Stellantis集团单方公告确认，广汽菲亚特克莱斯勒解散已尘埃落定。

对于Stellantis集团来说，可以节省资金和精力，更好地专注于转型。

未来可分别打造牧马人和大切诺基。

销售渠道和经销商给自己留出了电气化转型和市场保留的出路。

当然，这也意味着指南针、自由光等国产车型未来将会从市场上消失。

对于广汽集团来说，少了一份负担，可以更好地处理与广汽丰田、广汽本田的关系。

同时，它也有更多的精力和资金来投资自有品牌传祺和艾安，所以那就另当别论了。

两个边路对于双方来说也是一件好事。

从市场规模和增速来看，中国汽车市场仍然是全球最好的单一市场。

广汽菲克如今之所以会步长安铃木、东风雷诺等品牌的后尘，就是因为不了解中国汽车市场的发展规律而被淘汰。

Stellantis集团CEO唐伟士曾公开表示，“对于合并前的FCA和PSA来说，中国市场一直是一个棘手的问题。

”广汽菲克衰落的原因在于其短视、偏科学，这是其自身的过错。

今天的苦饮。

在日新月异的电动化、智能化赛道上，汽车市场如今又开始了新一轮的淘汰。

广汽菲克是第一个被市场淘汰的，当然也不会是最后一个。

这也给其他车企敲响了警钟。

这敲响了警钟。

毕竟它跟不上时代了，被淘汰也是迟早的事。

不过，Stellantis集团这一次不会“一走了之”。

相信也会与广汽集团发布有关广汽菲亚特克莱斯勒员工分流、工厂转移以及经销商和用户的相关计划。

相信斯泰兰蒂斯集团和广汽集团会给广汽菲克一个不错的结局。