中国汽车新闻网 国庆假期回来后，不少车企迫不及待地公布了9月份的销量数据。
其中，根据马自达官方公布的最新数据，9月份，其在华累计销量为2.09万辆，同比小幅增长1.5%，环比大幅增长20.7%，实现当月同比和环比均增长。
但具体来说，马自达的销量只能用“喜忧参半”来形容，两家合资企业表现出一升一降的差距。
凭借新款昂克塞拉的成功和CX-30的上市，长安马自达9月共销售新车1.43万辆，同比增长28.9%。
同时，全新压燃技术的引入，进一步提升了长安马自达的知名度。
据长安马自达汽车有限公司常务副总裁付远洪介绍，长安马自达今年的销量可能会有7%-10%的增速。
增加。
相比之下，另一家销售网络一汽马自达则显得有些不足。
9月仅售出1辆汽车，同比下降30.5%。
显然，在没有新产品、新技术支撑的情况下，一汽马自达急需寻找新的增长点。
定位决定关注程度。
那么为什么一汽马自达和长安马自达的市场表现截然不同呢？某券商汽车行业分析师在接受《大车汇》采访时表示，这与车型的定位以及车企之间的合作方式有一定关系。
毫无疑问，马自达在中国市场保持着自己独特的生存之道。
与其他合资品牌相比，长安马自达和一汽马自达在售车型均不多。
但两者的区别在于，长安马自达拥有集生产、销售、研发为一体的完整体系架构，而一汽马自达实际上只是一家销售公司，其销售车型均由一汽轿车贴牌生产。
因此，在他看来，一汽马自达之前可能并没有受到太多关注。
不过，随着近期一汽集团股权重组的完成，一汽马自达正式升级为相当于一汽丰田、一汽大众的合资企业，在资源配置和经营决策上更加主动。
这种情况未来可能会改变。
但短期内仍难以扭转市场表现。
产品决定市场趋势。
事实上，这一观点也可以从两家公司对于未来市场产品布局的态度得到印证。
虽然压燃式发动机技术的出现向世人证明了马自达内燃机依然拥有巨大潜力，但面对电动化的行业趋势，马自达如何在保持自身技术能力的同时更好地适应市场变化？ ，自然也是人们关心的焦点。
对此，《大车汇》从傅远洪处获悉，长安马自达不仅将继续扩大压燃式发动机布局，明年还将推出全新的新能源车型。
面对同样的问题，一汽马自达除了反复强调阿特兹和CX-4的驾控优势外，甚至无法给出新能源计划的粗略时间表。
或许在不同的情况下，双方对未来的发展会有不同的规划和立足点。
显然，长安马自达展现出了更加积极的一面，无形中给消费者传递了更强的信心和期待。
另一方面，虽然一汽马自达的地位有所提升，但迄今为止一汽集团尚未明确表示将加大资金或研发投入。
因此，一汽马自达将如何度过这个窗口期，似乎只能用“拭目以待”来回答。
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