加速重型运输研发 日本发布《燃料电池重型交通(HDV)技术路线图》
05-23
中国汽车报 如今，混合动力车型似乎已经成为节能出行的最佳解决方案。
各汽车厂商不断推出轻度混合动力、全混合动力或插电式混合动力车型，如奥迪A6L、亚洲龙双擎、宝马5系插电式混合动力等，这些混合动力车型的驾驶风格更加沉稳稳重，而且很少运动。
第三代MG6 PHEV是一款可以“吵”的混合动力车型，让消费者同时体验噪音和燃油经济性。
第三代MG6 PHEV搭载上汽全新20T Trophy缸内直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机，匹配第二代10速EDU，在保持动力输出的同时，实现节能节油。
智能电驱动变速器。
这套动力系统可以释放PS的最大马力和N·m峰值扭矩，堪比燃油版3.0T车型。
事实上，2016年，MG6PHEV就搭载了1.5T四缸发动机的EDU变速箱。
到了今年，第三代MG6 PHEV似乎拥有与前代车型相同的动力系统。
其实只是发动机是一样的，10速EDU变速箱升级到了第二代。
与第一代EDU变速箱相比，第二代10速EDU变速箱有了明显的改进，比如升级的电动换挡系统、电动离合器系统、集成油冷电机等。
不过，这些升级并不直观反映，而是通过更低的成本、更强的动力、更顺畅的驾驶体验展现给消费者。
同时可适用于强混/插电式及不同发动机配置，实现多平台应用。
未来，不仅是名爵车型，上汽集团的产品也有望搭载这款变速箱，让更多消费者体验到这款变速箱的好处。
带来驾驶乐趣。
三电系统一直是新能源产品中绕不开的关键要素。
第三代MG6 PHEV采用大功率永磁同步电机，最大马力PS，峰值扭矩N·m。
该电机采用全新发夹式绕线技术，为自主品牌首次采用该技术，电机功率/扭矩密度提升约20%。
与传统线圈电机相比，发夹绕线技术电机在全转速范围内的平均效率提高了2%以上，这意味着电机的峰值功率持续时间更长，机械和电磁噪声更小。
而且，该电机首次配备了高度集成的主动油冷却技术。
众所周知，油冷比水冷效率更高，因此采用该技术的第三代MG6 PHEV随时可以“吵闹”，即使是在激烈驾驶时也是如此。
它也不会过热。
“大脑”更加聪明。
如果说电机是人体，那么电控系统就是三电系统中的“大脑”。
第三代MG6 PHEV采用第二代HCU智能混合动力中央控制器，并结合IEM智能能源管理系统。
这种新型智能电控系统可以动态采集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混合模式的智能切换。
第三代MG6插电式混合动力汽车全新智能电控系统，可识别高速公路、山路、拥堵等11类路况，根据不同路况选择动力系统模式，多种工作模式随时切换时间。
这样一来，用户完全不用担心油耗问题。
第三代MG6 PHEV将节省每一滴燃油，同时保证最佳的驾驶体验。
更换更安全的电池 电池方面，之前的MG6 PHEV使用的是三元锂电池。
这种电池有明显的优点和缺点。
它体积小，能量密度高，但稳定性不好。
近两年来，搭载三元锂电池的车型出现了包括自燃在内的多项安全问题。
今年，不少车企在新产品中都将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池更安全。
第三代MG6 PHEV也是其中之一。
第三代MG6 PHEV的电池组能量达到11.1kWh，而之前的MG6 PHEV的电池组能量仅为9.1kWh。
而且电池组采用主动液冷温控系统，还通过了IP67防水防尘民用级和权威的美国UL电池安全标准。
其纯电续航可达70%，充电时间仅需3.5小时。
作为一款主打运动的产品，第三代MG6 PHEV为何要配备更重的磷酸铁锂电池？从“E车汇”的角度来看，原因很简单，就是为了消费者安全着想。
无论什么产品，安全是最基本的要素。
没有安全作为保障，汽车无论有多少“属性”，都是多余的。
话又说回来，第三代MG6 PHEV找到了一个平衡点。
更换电池后，其性能完全不受影响，依然可以“吵闹”。
电池的终身保修让消费者更安心。
结论：在拆解三电技术的过程中，出现了一个有趣的插曲。
店内展示一辆第三代MG6 PHEV时，被工作人员直接开走。
经询问得知，该车是用户直接购买的。
由此可见第三代MG6 PHEV的受欢迎程度。
这款轿跑车不仅拥有独特的外观和精致的内饰，而且在三电技术上进行了升级，不仅满足了消费者对性能和驾驶平稳的需求，还带来了新能源的节能环保优势汽车。
相信第三代MG6 PHEV能够在市场上快速稳定地“跑”。
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